不久之後，也許你會在大海上偶遇到一艘沒有船員的輪船 | 完全極客養成指南

摘要：無人駕駛汽車並不新奇，但無人駕駛船舶你聽說過嗎？

說到「無人駕駛」這個詞，你會想到哪些交通工具？除了路上跑的汽車，天上飛的飛機，還應該有水裡航行的船舶。

雅拉國際（Yara International）是一家總部位於挪威首都奧斯陸，從事礦物化肥生產的企業，也是全球氮肥料的最大供應商之一。在提出全自動、零污染的海上運輸 Yara Birkeland 計劃之後，他們與導航系統製造商 Kongsberg 聯合開發了「YARA Birkeland」無人駕駛船。

與無人駕駛汽車相類似，YARA Birkeland 無人駕駛船同樣是藉助包括全球定位系統、雷達、攝像機和感測器等，來實現在航道中避讓障礙物，以及無需人力介入的情況下，自主完成航行任務。

不過作為貨運船隻，從目前得到的消息來看，YARA Birkeland 的載貨量並不算大，只能夠容納 100 至 150 個集裝箱。而高達 2500 萬美元的造價，也使得它的價格約為普通船隻造價的三倍。

另外從政策層面上來看，國際海事組織表示，預計在 2020 年前，法規不會允許無人駕駛船隻被投放下水航行。當然，由於尚且處於試驗階段，我們關注更多的是其與傳統船隻相比，其未來能夠帶來哪些具有積極意義的改變。

YARA Birkeland 無人駕駛船的優勢

如果說無人駕駛汽車更多的是從出行便捷性考慮，那麼以貨運作為出發點的自動駕駛船，更重要的一點放在了營運成本的控制上。而這裡我們所說的成本大致包括兩個方面，人力成本以及船舶本身運營成本。

無論是對於何種類型的公司而言，人力成本都是一項重要的支出。無人駕駛船的優勢之處在於，其能夠最大限度上擺脫船舶運營過程中對於人員的依賴，自主完成運輸任務，從而大幅減少企業在人力成本上的支出。

另外一點是運營成本。前邊我們提到過，YARA Birkeland 無人駕駛船的價格要比傳統船隻貴出不少，但從長遠角度來看，由於它採用純電作為動力來源，這也意味著相比以往的內燃機，在燃料成本方面，其將為企業縮減一筆不小的開支。

而由於擺脫了對船上人員的控制，在設計層面上，無人駕駛船完全可以捨棄例如甲板室、船員居住艙、通風設備、暖氣設備這些與船員相關的額外設施，從而提升甲板面積，來獲得更大的載貨量。

當然，無論無人駕駛飛機還是今天我們說到的無人駕駛船，安全性一定是其不可忽略的重要特徵。引用總部位於慕尼黑的 A llianz 保險公司 2012 年公布報告，75% 到 96% 的海上事故是人類失誤導致，這其中大部分是由於人員疲勞所致。而得益於電子感測器、遠程通訊和計算機技術的進步，無人駕駛船在安全運輸方面，顯然將做的更好。

這幾年為了節能減排，很多國家對於電動汽車都給予了大幅度的政策扶持，一方面是為了提升電動汽車的市場競爭力，另外一方面也是鼓勵越來越多的企業在新能源的探索上做更多的努力。

無污染也是作為純電動力 YARA Birkeland 無人駕駛船在環境保護層面的優勢所在。由於剛剛起步，現在尚未有相應地鼓勵政策，但如果這一嘗試被印證可行，它很有可能成為下一個嘗到補貼甜頭的行業。

它們也在關注無人駕駛船

對於無人駕駛船舶的研究，除了以上我們提到的雅拉國際（Yara International），其實有很多公司在關注。

提到勞斯勞斯，可能你會不自主的想到價格不菲的高端汽車。但作為全球知名汽車生產商，勞斯萊斯並不僅僅關注汽車行業，其在無人駕駛船舶領域同樣有所涉足。

公司船舶業務總裁 Mikael Makinen 在一份白皮書中表示：「未來，航海業的發展重點將會集中在自動駕駛船隻上。就像智能手機一樣，智能船隻也將會在船隻設計和操作領域掀起全新的變革。」

該公司提出了一項名為高級全自動水運應用（即 Advanced Autonomous Waterborne Applications）的項目，其也得到了歐盟海上無人導航系統研發小組 MUNIN、DNV GL（全球兩大知名船級社 DNV 挪威船級社與 GL 德國勞氏合併而來），以及海事局和武漢科技大學的支持。

公司船舶創新副總裁 Oskar Levander 對這一項目解釋道：「或許目前，船舶行業正在經歷著變革。就算沒有，那也快了，因為遠程操控和無人駕駛船隻所需要的各種技術現在已經都存在了。我們通過這一項目正在芬蘭進行感測器測試，並且還研發出了一款無人駕駛船隻的模擬操控系統。預計到 2020 年底，就能推出商用的遠程操控智能船隻。」

作為海上運輸大國的日本，在無人駕駛船舶領域同樣做了相應地布局。據日經亞洲評論報道，日本的一些造船公司，正在計劃組建一隻包括 250 艘貨運船隻的無人駕駛商用船隊，並且計劃在 2025 年投入使用。

在這項計劃中，十多家日企將聯合制定新的燃油標準。日本政府也將在編製的一個國家復興戰略中加入自動航行船隻的開發，並且在信息收集等方面提供支持。有消息稱，日本郵船公司已經開始研究相關技術，讓船隻通過數據來評估碰撞的風險。

無人駕駛船面臨的困難

對於無人駕駛而言，政策方面所遇到的阻力顯然要比技術層面來的更大。即使無人駕駛汽車已經發展了很多個年頭，到目前依舊沒有得到廣泛的政策支持，而這其中有關事故認定、運行穩定性等等諸多方面，都遭遇到了監管的壓力。

同樣，對於無人駕駛船舶來講，政策方面所帶來的阻力是一大挑戰。正如勞斯萊斯公司的萊萬德所說，目前無人船最大的障礙是複雜的國際航海規則，理清這些規則並重新談判可能將花費數十年時間。

另外就是測試場地所遇到的問題。可能自動駕駛汽車在測試場地的選擇上會有更多的可操作空間，但自動駕駛船不同，其對於場地的要求顯然更高一些。目前世界上除了挪威還沒有其他國家有這樣的測試地點，這也對其發展帶來了一定的制約。

不過和無人駕駛汽車一樣，無人駕駛船舶顯然是未來發展的趨勢。而隨著社會接受度上升，我們有理由相信，政策層面會給予相應的政策支持。不久之後，也許你會在大海上偶遇到一艘沒有船員的輪船。

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