九年後，我們依然可以自豪地喊出你的名字——君威

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

筆者依稀記得，在十多年前那個捷達帕薩特橫行的年代，當時的別克君威和它霸氣的名字一樣，傲然矗立於車海。彼時當人們談及君威，多半會有一種敬仰感，一種不明所以，但仍然會誠服於君威的內心獨白，這其實就是初代國內君威車型氣質的最生動體現，不需要看客懂車，你只需要用心感受君威即可。

老君威其實才是一款真正意義上的美國車，它是在別克入華后的首款中級車產品別克新世紀的基礎上改進而來的，論其根本，它和美國本土的第四代「Regal」才是同根又同源的產品。當年國人對於美國車褒貶不一，大氣磅礴的外形和粗曠隨性的做工一直都是老君威這一類車的固有標籤，在油耗上的劣勢，也讓美國車背負了諸如「油老虎」的惡名。

不過講真，挑剔的人表面上對老君威頗為不滿，暗地裡卻異常喜歡這款車，當年能開輛大別克出門的主，絕對會被視作「人中龍鳳」，在很多場合下，當年的老君威也是最好的裝逼利器。畢竟，當年的20多萬和現在的20多萬，完全就是兩種概念。

但是隨著歐洲車的入侵，以及日本車的精進，邁騰帕薩特和日系三傑給予通用太多的壓力，而彼時的通用又僅有Epsilon這一個中級車的平台，再加上當時的通用在設計方面的落後，以及整體的成本考慮，他們最終就以換標歐寶Insignia的方式，給我們帶來了新款的君威。

可能連通用自己都沒想到，上一代的君威在中級車市場，一戰就是9年。雖然這款君威在中期也迎來過幾次改款，但都是以Facelift的方式在給我們找尋新鮮感，同時也讓君威的銷量看起來有點「新鮮勁」，不過無論如何，這款車真的堅持了太久，久到以至於全新一代君威上市的時候，我們都喊出了「終於」兩個字。

「終於」背後的榮辱

上一代的新君威，於國人而言最大的意義就在於，它讓我們所有人都有了一次選擇美國車的機會。因為，我們再也不用為了避諱別克車老邁的氣質，而去避諱一輛君威了。新君威讓所有人刷新了對美國車的認識，這是之後出現的蒙迪歐也沒辦法辦到的事情。

筆者還記得當年被我翻爛的新君威廣告單頁，恆金和霓虹至今都是我覺得最美的君威廣告色。我時常會幻想著自己駕駛君威穿梭在高樓林立的城市間，享受著和街景融為一體的時尚感。新君威在推出后的很長一段時間裡，都是極富審美情趣那幫人的最愛，男女通吃、老少皆宜的車型形象，也讓新君威俘獲了超過110萬的車主。

不過說真的，那時候的邁騰帕薩特早就展開了「T+D」攻勢，即便問題不斷，在技術指標更加領銜的情況下，君威如果沒點拿得出手的東西，也根本入不了越發「懂車」的消費者們的法眼。所以，通用給彼時的新君威帶來了SIDI直噴發動機，還記得當年那個叱吒街道的GS嗎？220馬力，Brembo剎車，Flexride底盤，簡直是同級神一般的存在，若非變速箱的拖累，新君威在運動型車市場的表現，將會更加出色。

說起新君威一直為人詬病的6AT變速箱，其實也沒有那麼糟心，只是在所謂「沒有比較就沒有傷害」的理論下，它的確是拖了新君威的後腿，乃至是整個通用的後腿。但無論如何，這代產品是成功的，「瑕不掩瑜」是形容新君威最好的辭彙，筆者用「別克在最重要的車型」來形容它，相信也一點都不過分。因為在我看來，每一款產品的進階，無非就是一個不斷自我完善的過程，而在9年後的今天，重新換代上市的君威，則無疑完美地詮釋了這一點。

全新君威的「進階」之力

其實2009年至今的君威，在產品力上的槽點可遠不止變速箱這一個，諸如空間偏小，底盤偏硬，中控反人類設計等，都是其亟待解決的問題。但通用顯然和那些執拗的，自以為是的德系品牌不同，他們是願意聽取用戶真實心聲的，如今的全新一代君威已然把這些槽點都變成了優點。

全新君威尺寸的加長在少數「運動偏執狂」看來是不能接受的，但是它卻迎合了更多人的消費需求。要知道長度超過4.9米的B級車，就放眼目前的合資中級車市場來看，的確屬於佼佼者了，擴充了92mm的軸距達到了2829mm的水平，再要抱怨尺寸不夠用的話，那我覺得君越也不一定幫的了你。

筆者同事剛剛參加完上汽通用組織的媒體試駕會，巧合的是，他正是上一代君威的車主，相信他文字下對於全新一代君威底盤表現的描述，一定是很有說服力的。他告訴我，全新君威的底盤做出了很大的改變，雖然整體仍然保留了作為一個國際大牌旗下中級轎車應有的整體感和紮實感，但是更多舒適性的設定，已經讓全新一代君威開起來越發趨向於那些善於「討好」乘客的歐洲車了。

他說很難單獨評價全新君威的底盤表現，要是以家用車的標準去審視它，它的底盤趨向於完美，但如果拿老君威擅長的「運動感」去評價它，它就有點不如從前了。但是我同事也強調，這僅僅是「運動感」的區別，而非真實的運動性能，畢竟他試駕的不是GS，並且「運動感」和運動性能說實話也沒有絕對直接的聯繫。

不過有一點，他倒是褒獎有加，就是全新君威的9AT變速箱，作為一個吐槽老款君威6AT能夠從上班吐槽到下班的人，連他都覺得這台9AT變聰明了，那麼這台變速箱就一定不會再是發動機的「傻瓜助手」了，它似乎已經化身為了君威發揮性能的利器。事實上，全新君威的動力總成進步之大，筆者是有充足心理準備的，第一是這套動力單元之前在探界者上的表現，第二是通用這兩年在技術上的進步，其實這次推出的30H全混動版的君威，就是一個最好的例子。目前全世界範圍內，強混動系統做的最好的除了豐田的THS和本田的i-MMD，剩下的就要數別克的全混動科技了。所以說，就目前通用的能力來講，全新君威的動力系統不可能不優秀。

有一點筆者想單獨聊一下，就是全新一代君威的設計，相信99%的朋友和我一樣，覺得全新君威看起來更長，更扁，更寬大了對吧。這一點真的要感謝一下別克家族最新的「飛翼式」前臉造型和與之呼應的車尾線條。這一代別克車的設計本身就非常耐看，再加上在君威這裡（更合理的叫法是歐寶英速亞），設計師故意將整車繼續「拍扁」，這樣一來，讓君威的轎跑腔調更加濃郁，細心觀察你會發現，即便全新一代君威大了不少，但是整體氣質卻沒有那種經過特別誇張「拉皮」的感覺，外觀的和諧度非常高，後門也並沒有像邁騰那樣，被硬生生拉長的既視感。

而在內飾部分，這一代別克車普遍的表現都很棒，看看昂科威和君越的內飾，君威還沒發布時，我就對它的內飾非常放心，在豪華氛圍的營造上，目前的別克，已經走在了大眾和豐田前面。

寫在最後

為什麼我們要單獨聊一次全新一代君威，原因很簡單，它影響了太多的消費者，它所帶給我們的東西，可以說是濃縮了當下整個通用，甚至是當下整個美國車最精華的部分。但是隨著豪車市場的擠壓，不管是君威在內，所有的合資B級車都在遭受這衝擊，到底全新一代君威能否重塑昔日輝煌，我們拭目以待。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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