海上絲綢之路助推海洋經濟，專業海洋保險發力待破局

近年來，以「21世紀海上絲綢之路」的國家戰略為契機，海洋經濟發展更加快速，而與海洋經濟發展相隨的，正是海洋災害等各類海洋風險，在此背景下，海洋保險開始助力海洋經濟發展。

不過，從三家專業海洋保險的發展情況來看，目前的海洋保險仍在面臨許多難題。一方面，有業內人士對藍鯨保險表示，「海洋保險在定義上目前並不清晰」。現階段的法律體系建設已經跟不上海洋保險業發展的要求，海洋保險體系和制度亟待確立。另一方面，專業海洋保險公司還面臨著發展模式單一、主業不明確、對應海洋新興產業的保險產品有待開發等問題，此外，海洋保險市場存在壟斷局面、國際貿易形勢低迷等也都是影響專業海洋保險公司發展的重要因素。

海洋經濟蓬勃發展，但專業海洋保險發展有壓力

近年來，在習近平主席提出「一帶一路」的倡議后，為世界各國開闢了新的合作之路，並得到了國際社會積極響應和廣泛支持。而海運，則是21世紀海上絲綢之路的重要載體和保障。同時，今年7月也是第13個航海日，交通運輸部副部長何建中曾表示，在新的發展時期，海運發展要主動適應新特點、新要求，優化海運供給結構，完善海運服務網路，促進口岸管理便利化，推動安全綠色發展。

但是，作為典型的高投入、高風險的海運產業，伴隨著海洋經濟的快速發展，海洋災害等各類海洋風險對海洋經濟發展的影響也亟待解決。

在此背景下，海洋保險開始發力。從發展方向來看，海洋保險業務目前涉及三個方面：一是傳統海上保險，主要包括貨運險、船舶險、船東責任保險、海上旅客人身意外傷害險等;二是漁業保險，主要包括漁船保險、漁民海上人身意外傷害保險、水產養殖保險，其中前兩項屬於政策性補貼農業保險;三是新興險種;如海上石油勘探開發保險、遊艇保險、海上平台公眾責任險等。但是，從目前的情況來看，專業海洋保險公司盈利能力正臨壓力。

根據公開資料顯示，現有東海航運、華海財險、中遠海運三家專業海洋保險公司，日前，上述三家公司均已披露今年第二季度償付能力報告。其中，華海財險今年第二季度凈利潤為-1261.24萬元，虧損程度較去年同期-6292.43萬元相比大幅減少;在保險業務收入方面，該公司第二季度保費收入為5.75億元，排名位於三家專業海洋保險公司首位，同比去年上漲154.42%。

值得注意的是，以海洋保險為特色的華海財險目前似乎正在發力車險業務。年報數據顯示，該公司2016年車險保費收入為7.66億元，佔全年保險業務收入11.93億元的64%。車險保險金額1613億元，與2015年相比增長近4倍。此外，在今年7月10日，保監會批複同意華海財險商業車險條款、費率調整方案，華海財險正式成為第11家獲准施行新的商業車險條款、費率的公司。

作為首家航運保險公司東海航運，其第二季度償付能力報告顯示，保險業務收入為8127.7萬元，與去年同期相比上升130.29%;但凈利潤為-1487.61萬元，與去年第二季度-40.87萬元相比虧損程度則大幅擴大。此外，在凈現金流方面，第二季度凈現金流已由第一季度-1746.6萬元變為1425.3萬元。

而成立於今年2月的中遠海運財產保險自保有限公司在第二季度即顯示盈利，公告顯示，第二季度其保險業務收入為176萬元，凈利潤為93萬元。其也是三家專業船舶險公司中唯一一家實現盈利的。對此，有保險業相關人士對藍鯨保險表示，這種盈利情況與其自保公司的性質有很大關係。自保多數承接母公司業務，會導致業務風險同質化集中化，如果不發生損失會在頭一年就盈利，而如果發生損失就是集中性的大損失。同時，自保公司基本沒有新單成本，無需花時間展業。因此，中原海運自保的盈利屬於正常現象。

海洋保險仍在起步，多重難點待突破

通過上述分析可以看出，專業海洋保險公司業務盈利壓力較大。華海財產方面曾坦言，海洋保險這一領域非常專業，海洋保險的市場份額並不大，2014年全國市場份額僅400多億元，各家保險公司的市場份額普遍不大。

人民財產保險股份有限公司農業保險事業部總經理王俊則表示，雖然海洋保險業取得了較大發展，各類險種已涵蓋海洋產業的13個大類，但現有的保險產品都是普通保險產品，且以傳統險種為主，除了沿海船舶險、進出口貨運險、港口和碼頭財產險之外，專門為海洋經濟提供風險保障的涉海保險產品還有待開發，特別是適應海洋新興產業的產品仍在起步和試驗階段。

對此，有業內相關人士對藍鯨保險表示，首先，海洋保險的定義目前來說並不是很清晰，並沒有相關的專業界定。海洋保險的稱呼是隨著海權意識的增強，海洋經濟的發展，其才慢慢形成。以前更多的說是水險，一部分是貨物運輸類，另一部分是船舶險類。許多公司對於所謂海洋保險數據並沒有明確的統計，例如，一些海上工程險，保險公司往往將其分類為工程險和特種保險，管理的部門和保費的統計都沒有把它算作海洋保險裡面。另外，互保協會是海洋保險里很重要的一部分，在，互保協會並不接受保監會的管理。

其次，在海洋保險市場存在著壟斷局面，人保、太平洋和平安三大巨頭佔據市場絕大多數份額。中小保險公司很難從中分一杯羹，同時，船東也更偏好大型公司，這進一步使得中小險企難以生存。

同時，不容忽視的是，海洋類保險涉及到海洋和有相關的國際公約，牽扯到一個認可的問題，國內海洋險公司想發展壯大，其就不僅是在國內設分公司這麼簡單，而是要在國外去設分支，這個難度較大。另外，的海洋類保險公司往往存在著主業不明確，這也是一個影響其發展的因素。另外，受到國際經濟形勢的影響，進出口貿易形勢並不理想，這也是從大環境方面影響海洋保險發展的原因之一。

朋友保科技創始人、精算師陳麒百對藍鯨保險表示，目前的海洋保險主要意義還是在談論水險，而對於其盈利不佳的現象，可以從保費、理賠和運營成本三大方面分析：保費方面，現在全球的水險市場均面臨萎縮，市場競爭嚴重，導致保費不足;理賠方面，舉例說明由於經濟的低迷有滯后性，一些水險相關的領域如造船業正在經歷寒冬期，這期間為了降低營運成本，船廠的風險控制質量下降，導致事故頻出，從而影響保險公司的理賠成本提升;運營成本方面，一些專業水險公司由於公司規模不夠大，導致邊際成本率過高。此外，由於經濟、油價、氣候、科技發展等因素的影響，海洋保險市場可能還會面臨較大挑戰，需要提高在海洋類保險方面的風控能力和精算定價能力。

海洋保險「蓄勢待發」，險企、政策齊發力

雖然難點諸多，但是近年來，海洋保險業仍然「蓄勢待發」，一方面，已有越來越多中小保險公司漸漸參與到市場角逐過程中。藍鯨保險查閱2016年保險年鑒發現，截至2016年初，72家財險公司中共有49家開展了船舶保險業務，另一方面，一帶一路的政策也將利好海洋保險走向國際。

從保險公司角度來看，在新興險種方面，隨著國家把郵輪、遊艇等旅遊裝備製造業納入國家鼓勵類產業目錄中，與其相關的海洋保險市場也亟待進一步被開拓。根據遊艇發展前景報告顯示，自2011年以來，連續3年出口各類船艇300萬艘左右，10年來出口數量和交易總額都呈現遞增狀態，全國有近80個遊艇俱樂部和碼頭，舉辦各種賽事和娛樂活動。

同時，隨著對海洋資源的不斷發掘與利用，海上工程不斷興建，相關的海上平台責任險也有巨大的發展機會。此外，隨著海洋經濟的快速發展以及海洋生態環境保護壓力日益加大，在海洋經濟領域推行強制責任保險將成為未來發展的重點之一，這也是推動海洋保險發展的良好契機。

經濟學家宋清輝對藍鯨保險表示，隨著海洋經濟的快速發展，海洋經濟對海洋保險的需求也越來越高，海洋災害等各類海洋風險帶來的巨大不確定性也對海洋保險公司的經營能力提出越來越高的要求。對這些專業海洋保險公司來講，亟需改變較為單一的經營模式、豐富保險品種和健全風險分散機制等，為海洋經濟保駕護航。

從政策角度來看，「21世紀海上絲綢之路」的國家戰略為契機，海洋保險的發展也越發國際化。海洋保險公司除了在境內發展業務之外，也要積極的實施「走出去」戰略，拓展業務，加強與國外交流，完善海洋保險事業的建設與發展。

國務院發展研究中心金融研究所教授兼博士生導師朱俊生針對「走出去」對藍鯨保險表示，走出去就要參與國際競爭，這對於國內海洋保險市場主體是好事，競爭力從來都不是保護出來的，競爭力從來都是在大浪淘沙中鍛鍊出來的。對於從事海洋保險業務的公司而言，要注重對國際海洋保險商業邏輯和規則的學習和遵循。海洋保險非常古老，在漫長的演進中已經形成了一套較為成熟的商業規則與邏輯，作為後來者學習和遵循國際規則非常重要。

此外，目前在漁業保險方面，農業部於1994年經民政部批准成立了漁業互保協會，開始探索非營利性互助保險業務。據2016年4月召開的「發展海洋保險，建設海洋強國」研討會會議報告顯示，漁船的承保率已在30%左右，漁農承保率在40%左右。

不過，宋清輝仍然表示，要想促進海洋保險未來的良性發展，有待海洋保險體系的確立。從法律方面來講，現階段的法律體系建設已經跟不上海洋保險業發展的要求，海洋保險還有待進一步完善。