多船退出華東市場 2017年註定是郵輪業的轉變之年

我們記得去年歌詩達郵輪剛剛宣布AIDA郵輪和新「浪漫號」進入不久就邀請了好多代理去國外實地考察了AIDA郵輪。結果回來不久就宣布無限期延遲AIDA郵輪和新「浪漫號」進入。

原本打算在華東市場運營到今年底的皇家加勒比旗下的海洋水手號，將於今年9月暫離上海母港；公主郵輪旗下的藍寶石公主號今年已離開市場；將於7月在上海啟動首航的盛世公主號，也將在明年9月轉戰澳大利亞，暫時退出華東市場。

包船模式誘發低價競爭

近兩年上海母港出發的郵輪游價格走低、服務質量下降，主要是市場發展出的包船模式所致。所謂包船，就是指某家大型旅行社買斷一整艘郵輪航次的船票，再通過各種渠道把船票分銷出去。包船因其規模效應，對應較低的採購成本，也令旅行社面臨巨大風險。一旦船票不能及時售出或遭遇天災人禍，就有虧損可能。

郵輪「白菜價」對應的是各項服務質量打折，船上餐飲、表演質量下降，岸上游質量急轉直下。這背後被普遍認可的一種做法是，包船旅行社以某個價格包下某個郵輪航次后，再以與包船價格相匹配的標準，與郵輪公司制訂一個對應的餐飲及其它服務標準。遊客為郵輪游支出越少，享受到的服務標準也越低。

薩德風波下的郵輪業

因為薩德風波，母港出發的郵輪迴避前往韓國的同時，由於和日本的關係緊張，也存在日本成為第二個需要迴避的目的地的可能性。這種可能性一旦發生，基本華東和華北出發的郵輪幾乎就沒有目的地可以前往了。

從廈門開始，廣州、深圳以及香港這些華南的港口還有可能繼續越南或者其他東南亞的目的地。這些港口的郵輪容納量畢竟是有限的，而且當地的需求也相對弱於華東和華北，事實上並不具備接納能力。所以一旦這種情況發生，母港部分郵輪轉向亞太其他母港運營將成為大概率的事件。

儘管有可能政府會放開母港郵輪航次首個訪問港必須是境外目的地的限制，但是當出境游變成了國內游，郵輪旅遊的內容和魅力將大為失色！

收益決定郵輪公司的去留

船票收入和船上消費收益的大不如前，應該是郵輪公司做出戰略決策的最主要依據。在2017年的今天，市場已經成為第三大郵輪市場，甚至極有可能在今年超越歐洲成為第二大市場。任何郵輪公司都不會輕視和放棄這個戰略市場。甚至為了長期戰略考量和市場的佔有率做出一些市場投入和犧牲。但是，根據當地市場實際情況做出合適判斷，對運力和船隻進行適度調整是很正常的事情，畢竟郵輪的一個航次的收益都是以千萬元計，而這些上市公司的股東們是否會認同這種投入和犧牲也是很難估量的。

2017年註定是郵輪業一個里程碑式的年份。在經歷了差不多兩年的挫折和失落以後，郵輪業將在今年下半年和明年年初迎接市場谷底的到來。而後市場必將自動修復之前的缺口，做出該有的判斷。但是市場總是收益為王，市場回到正常狀態下只是時間的問題罷了。