周航怒懟樂視背後：易到正在尋求接盤俠

《財經》記者獲悉，易到正在尋求接盤俠，而就在周航公然叫板樂視的前一天，4月16日周航和樂視已經在內部經歷一輪交鋒——周航力主引進新投資者，但因為價格太低遭到樂視拒絕

《財經》記者 張珺/文 宋瑋/編輯

周航最近一次公開演講，是2017年3月27日在湖畔大學第三屆的開學典禮上，他說：「失敗就是創業的一種宿命，是一種不可避免的東西。」在他說下這席話的時候，他已經意識到自己失敗了，但沒有預見到還不到一個月，他會把積攢已久的情緒淋漓盡致地宣洩出來。

4月17日晚間，易到用車創始人周航發表個人公開信，披露易到存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。之後易到和樂視的互懟成為互聯網圈的焦點。周航為什麼和樂視公然決裂？導火索是什麼？又為什麼選擇這個時間點？透過雙方言辭激烈的交鋒，這些問題懸而未解。

針對此，《財經》記者獨家獲悉，易到正在尋求接盤俠，樂視會賣出一部分老股，但不願放棄控股權。而就在周航公然叫板樂視的前一天，4月16日周航和樂視已經在內部經歷一輪交鋒——周航力主引進的投資者，遭到樂視拒絕。

一位知情人士向《財經》記者透露，樂視曾和多位機構有過接觸，其中有三次談判較為核心：一是攜程，據接近易到人士透露，其目前是易到第三大股東，持股6%上下；二是某想進入互聯網的大型投資控股型企業，有業內人士猜測是復興，其正是周航在4月16日向樂視力薦但遭到拒絕的企業；三是樂視在公告中提到的「戰略合作夥伴」，公告中樂視表示，已經與戰略合作夥伴拿出解決易到問題的方案，但未透露具體企業名稱，該企業是樂視所看中的接盤者。

接盤者之爭，或許是周航此次怒懟樂視背後的真正原因之一。

公開信發布不久，樂視控股聯合易到發表聯合聲明表示，樂視從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態資源，並稱要對周航的行為追究法律責任。周航發朋友圈回應：「如果，向我潑髒水能解決司機提現的問題，能協調好充值用戶打不到車的問題，可以解決司機圍攻易到辦公室的問題，那好，可以儘管潑多點。」

事實上，這並非周航第一次想要引入接盤者，其上一個想要引入的就是攜程。

早在2013年，攜程就已入股易到，雖然是第三大股東，但所佔股份並不高，在6%上下。據攜程年報顯示，2013年12月和2014年8月攜程兩次入股易到，共計5300萬美元。資本注入之外，攜程還和易到展開業務合作。2014年1月，在攜程與易到共同舉辦的發布會上，雙方共同宣布，攜程將在各個環節接入易到服務。

攜程有意進入出行領域，意在布局整個旅遊出行生態。工信部華信研究院特邀研究總監劉志毅對《財經》記者分析：第一，攜程作為國內最大的旅遊廠商，出行是它的核心戰略支持，收購易到能夠幫助其完成整個旅遊出行的部署；第二，攜程對高端市場和個性化的商旅布局很重視，易到在專車市場是領先者，在國外也有一些布局，符合攜程國際化和走高端市場的定位。

「對於現在的旅遊行業來說，整體化的出行旅遊平台才是方向，產業鏈需要一體化，單幹是沒戲的。」劉志毅說。

此後2015年6月，有傳言稱，攜程要全資收購易到。易到當時回應,攜程已經是易到的股東,對於全資收購或控股一事,不予回應。僅僅幾個月後，2015年10月19日，樂視宣布樂視汽車正式簽署對易到的股權投資協議，樂視汽車獲得易到70%的股權，為易到的控股股東，據外界估計，樂視的投資金額在7億美元上下。

一位前易到用車的高層告訴《財經》記者，易到最終選擇樂視是看中後者的生態布局。對於樂視來說，其增加了一個承接汽車的平台；對於易到來說，樂視為易到帶來了資金和生態資源，比如樂視手機可幫助易到觸及用戶，這事實上延長了易到的戰鬥力。但不料，在2016年下半年樂視受到資金鏈問題影響。「八個火箭，一個火箭起飛了，帶動其他七個，但是那個時間點，八個火箭都80%的燃料都起飛不了。」他說。

另一方面，樂視的文化在易到內部的融合上，也存在問題，這導致一批老易到人離職。樂視控股易到后，周航也逐漸淡出公眾視野，直到4月9日有消息傳出，周航已加盟順為資本，出任投資合伙人。

周航想要引入投資者，應有對樂視資金鏈和價值觀的雙重不滿。有業內人士認為，其希望藉此「順勢回歸」。

上述知情人士透露，樂視沒有接受的原因是，攜程的出價太低。對此，攜程公關部門負責人回應《財經》記者，不予置評。

對於周航推薦的想進入互聯網的某大型投資控股型企業，樂視拒絕原因有兩方面，一方面是價格低，另一方面是樂視認為與其生態的協同性弱。上述知情人士認為，周航近日的激烈舉動，是為了給樂視方面施壓，同意其投資者方案。

對於樂視最想要推進的接盤者，《財經》尚未獲知，但據《財經》記者統計，樂視汽車在的戰略合作夥伴有博世集團、北汽、比亞迪和東風。

四月底、五月初，多地網約車新政過渡期屆滿，政策的第二錘落下后，政府層面的執法力度和網約車行業前景都不甚明朗。加上在現有行業格局下，擁有自有流量入口的平台還在進入，希望分食網約車市場，2017年2月美團打車上線，在南京地區試運營打車業務就是一例。

在行業前景不明晰的情況下，易到自身也已危機重重。《財經》此前報道，易到用車每個月需要燒1－2億人民幣以和滴滴競爭，並且看不到燒錢結束的那天。

「易到這個充一百返一百二的模式很危險。這意味著一個很大的資本窟窿。」互聯網資深評論人士洪波告訴《財經》記者。一位接近易到的人士告訴《財經》，按照易到每天100萬單，高峰時期每單補貼7塊錢計算，其一個月要燒2.1億，還不包括其他運營、人力等成本。

此時接盤易到，不管最終是那家企業都面臨巨大挑戰。

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