全新一代君威跟轎車說拜拜，一心造就轎跑范兒

紐約車展進入倒計時，其中最令人期待的是別克將發布全新一代君威，不過車展前君威已經路面，讓拆車君終於它長什麼樣了。與此同時，美國媒體稱它將能對標奧迪A4，作為國人很難理解，在美國到底是奧迪不濟還是君威真的這麼厲害？

全新一代君威最勁爆的消息是不再以轎車樣子示人了，現場展示的一款溜背式的全新君威（All-New Buick Regal Sportback），據悉後續推出的也不是標準轎車版，而是旅行版TourX，換句話說，君威將向轎車說拜拜了。全系一代的造型比現款君威漂亮不少，C柱的傾斜度很大，整體風格很乾練、時尚，這是能與奧迪A4相提並論的理由。相比現款2737mm的軸距，全新一代升級到2829mm，寬度也增加了68mm，但是前後懸卻收縮了，所以車身尺寸不一定變大，但是內廂空間卻提升不少。

在君威面世之前，君越已經定格了年輕路線，從之前厚重的美國風格轉變為時尚的歐洲風，只是萬萬沒想到，定位更年輕的君威卻有驚艷的感覺，但是內飾卻沒有獲得美國媒體的更多讚美，他們稱依然無法超越奧迪A4的現代感、也無法媲美賓士C的優雅，事實上，能夠與賓士和奧迪相提並論已經是君威的榮幸，因為內飾風格大概就是君越的縮小版，只是減少了桃木之類的裝飾，所以看起來驚喜不多，而缺點也相同，空調控制操作部分靠下，操作並不人性化，但標配7英寸、選裝8英寸大屏全新一代車型的賣點。

同場展出的是君威搭載的四驅系統，此系統與福克斯RS相同，后軸上都是使用GKN的多片離合式差速器，顯然能提高車輛的操控性和公路性。雖然路虎和林肯上也是GKN提供，相對而言，它們更向越野性傾斜。值得一提的是，這套四驅系統在美國有三個版本，也就是說不是高性能版依然可選，不過拆車君相信即使將其引入國內，也只會是GS版本的尊享。

全新一代君威同樣搭載2.0T發動機，最大馬力是250hp（美版），比奧迪的高功率版只是少了兩匹，但是進入國內之後，目前君威的2.0T已經調教到254hp。所以全新一代車型提升的並非發動機的水平，而是變速器，與發動機匹配的將是一個9前速自動變速器，在同級車型中已屬超班配置，弔詭的是，四驅版本目前只是8前速變速器，日後才可能更新到9速。

從動力水平、外觀設計，美媒都認為全新一代君威可以接近奧迪，不過在市場還是差遠了，奧迪在咋們這裡含金量比君威起碼高半級，而且動力水平也不會是單純的2.0T，估計還會加入1.5T以降低門檻，並且成為銷售主力，所以9速變速器只會出現在2.0T上，也就是GS版，至於是否會搭配四驅系統，我依然保持懷疑態度，但值得肯定的是，君威確實變得帥氣，但以造型來看，轎跑的造型似乎已經超越了同級轎車的形象，有沒有高了半級的感覺，在這個看臉的時代，或許能再此喚醒君威的銷量。

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