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課堂|是好是壞是表揚還是批評,DCT真的完美覆蓋了?

寶駿560自上市以來已經獲得了不錯的銷量成績,但是它依然嚴格遵守其品牌的造車理。認真聆聽用戶的呼聲,在時隔兩年之後終於推出了大家所期盼已久的自動版車型。為何現如今的市場這麼大行其道的推廣DCT雙離合變速箱,自主品牌更是將DCT作為應用在頂配車型的高端技術,也就說頂配車型才會搭載雙離合變速器。難道DCT的溢價真的這麼高嗎?

國內自主品牌均在研發雙離合變速器,其中上汽集團MG、榮威兩大品牌已有多款車型匹配;比亞迪速銳、思銳、秦、唐等車型也已搭載;奇瑞觀致3 瑞虎7同樣採用了DCT;另外,一汽、廣汽、江淮、吉利、東風等自主品牌也已經推出雙離合車型,未來雙離合變速器將在自主品牌車型上全面開花。

經歷了兩年,寶駿560才成功搭載了DCT變速箱,也終於有了屬於自己的自動版車型,來自上汽齒代號DCT360的6速濕式雙離合變速箱,正如其名字那樣可承受最大360Nm,官方稱配備博格華納的預嚙合技術和雙離合器自適應控制,在傳動效率與平順性以及性能表現等方面都擁有出眾的表現,可以說是萬眾期待。

雙離合變速箱對於一般家用車而言,可能更多的消費者擔心的是穩定性問題,而且對於一般雙離合而言,我們不能用極致的性能表現去衡量它,而是徹底的舒適性方面權衡考慮。

但從售價方面,全新的寶駿560 DCT版本,從9.38萬起,比匹配AMT變速器的車型稍貴,而且 DCT版採用了前麥弗遜式獨立懸架及后梯形連桿式獨立懸架。

在前幾年奇瑞一直致力於CVT變速箱的研發,如今的奇瑞突破了CVT技術,也開始對DCT感起興趣來,它和格特拉克聯手在瑞虎7上量產了首款雙離合變速箱。

我們可以看到奇瑞目前大部分自動擋車型都是採用的CVT變速箱,但例如瑞虎7,以及觀致系列的相關車型全部搭載的DCT雙離合變速箱。也就是說,奇瑞的高端產品紛紛搭載了DCT。

而全新一代的奇瑞瑞虎7的這台6速濕式DCT變速箱也同樣來自格特拉克,所以瑞虎7的DCT也很可能同樣是基於格特拉克的第三代DCT技術,基本結構與東風風神AX5上的一致,但奇瑞投入了更多精力和費用進行升級,力求用戶使用起來效果更好。

起步的平穩性上有了明顯提升。不過看到偏高的售價,再想想DCT變速箱看著挺複雜,實則成本低於AT變速箱,心裡還是想不明白DCT版本貴在了哪裡?難道DCT一定要在高配車型上嗎?

吉利帝豪GL採用來自格特拉克的6DCT250乾式雙離合變速器遭遇到了無數車友的吐槽,大家都在質疑吉利哪來的信心為什麼要用一個還不是很「成熟的」的技術,但實際上吉利早在13年就自主研發過一款代號為JL-7DCT250F的7速濕式雙離合變速器,在當時國內變速箱發展中起到了非常關鍵的作用。

動力方面,帝豪GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發動機,而這兩款發動機都分別搭載了6擋手動變速箱和DCT雙離合變速箱,在吉利帝豪GL上現在的吉利已經放棄了6AT,將DCT變速箱全面搭載到自己的高配車型上。

的確,目前有很多雙離合器變速箱的表現真的並不是讓人很滿意,這裡也包括很多合資品牌。而帝豪GL的雙離合器變速箱在整體的換擋表現上還是挺不錯的。

但是從大家的口碑反饋上看,這台DCT變速箱最大的問題在於油耗,平均油耗9個左右這不是一台DCT變速箱應有的表現,雖說油耗與輪胎的尺寸,駕駛習慣等多方面因素都有關係,但變速箱方面也有脫不開的關係。當然,提升的空間還是有,但對於10萬元價位的車型來講,我覺得它的表現能夠讓人滿意了。不過相比於奇瑞的高端政策,吉利就顯得實在了不少。

現如今自主品牌還在將DCT變速箱作為一個技術賣點,其根本價值過高的體現在實際價格中。雙離合變速器真的比傳統手自一體變速箱高嗎?

回想起當年高爾夫6上市的時候,1.6L車型全系搭載7速DSG雙離合變速箱,但因為雙離合變速箱產能不足,最終12款上市時又將雙離合變速箱換回了6擋手自一體變速箱,實際價格上卻沒有太大變化,但12款在配置方面增添了定速巡航。如果維修更換變速箱的話,4S店給出的價格分別為6擋手自一體7.5萬,7速DSG雙離合變速箱6.3萬。這點充分說明了雙離合變速箱並不會比手自一體變速箱貴。名義上的「高端產品」 真的高端嗎?

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