創新與雞肋並存：5大被遺忘的山地車技術

如果山地腳踏車技術沒有不斷創新，我們現在可能仍然活在鼓式剎車時代。 然而，創新路上也並非一翻風順，每件產品都能迎合時代潮流，許多創新的山地車產品卻是還未推出市場就胎死腹中。今天，我們就來聊聊5件「短命」的山地車產品。

第一款：EGS變速系統

EGS變速系統

EGS相當有金屬質感的后撥

早在1x傳動系統和Di2之前，來自法國EGS就生產了x-pro變速系統，這是一個完全機械的裝置，在預定的指令下，可以進行3x7的變速。EGS在當時有一個相當大膽的創新，產了自己的后撥鏈器和制動桿來補充X-Pro ， 這在當時很需要勇氣。然而，在1999年的時候EGS財政出現問題，不久之後，Shimano就以專利價格收購了旗下產品，所以我們今天用的禧瑪諾變速產品中有一些還是要歸功於EGS。

第二款：Shimano Airlines（空氣變速）

Shimano Airlines（空氣變速）

Airlines是Shimano的第一個1x變速系統

速降車的專屬變速系統

如果電子變速滿足不了你，那麼你應該嘗試一下空氣變速？在九十年代末期，Airlines是禧瑪諾的短命產品，下坡車專用，由加壓空氣驅動。在當時這套變速系統高達1600美元約合人民幣10674元。在現在都不是普通車友能接受的更何況當時。高大上的設計並不能完全滿足市場需求。

第三款：Whyte PRST-1軟尾

PRST-1是一款真正創新的腳踏車，有助於使Whyte成為今天的品牌

PRST-1使用了一個桁架叉

桁架叉已被用於機車世界並取得了巨大的成功。與傳統的伸縮叉不同，它們使用連桿來確保頭部的角度在整個行程範圍內保持一致，從而在崎嶇的地形中改善穩定性和控制。Whyte PRST-1這樣的避震設計挺有前瞻性的，只能怪生不逢時了！

第四：浮動制動臂

KONA是浮動制動臂的熱心支持者

如今非常罕見的浮動制動臂

重量隨之增加了不少

曾經在一個時間段，幾乎所有的大名牌製造商都為具有長行程單轉點的軟尾提供浮動制動臂。這是專門設計用於減輕后剎車對腳踏車后懸架的影響，現在，我們已經看不到這樣的設計了，這可能是因為許多製造商已經轉向多樞軸懸架設計。 不過它們適合越野機車，但是在腳踏車上，它們經常被認為太重，對很多人來說，他們覺得根本沒必要在腳踏車上出現這樣的設計。

第五：Shimano雙重控制系統

我們當然不會錯過Shimano雙控制桿

壞一個配件就要花兩個配件的價格

雖然為山地腳踏車開發的技術經常激發不一樣的創新，反之亦然，有一些不應該被允許交叉的想法，比如：禧瑪諾雙控制系統試，制動和變速控制在一個單位。儘管將所有東西整合在一起，可愛整潔的包裝在理論上並不是一個壞主意，但是這在現在看起來就是一個坑消費者的設計，不小心直撥或者剎車其中一個壞了就要把整個組合換掉，錢包將會被折磨的很痛苦。可以說禧瑪諾的這一設計很雞肋。