教你從發動機上看車是不是好車

什麼是好車，好車的標準又是什麼？汽車心臟發動機很能說明事情：1、轉子發動機

轉子發動機（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一台轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動迥然不同。由專利由馬志達公司所擁有特點：與同功率的發動機相比尺寸更小、重量更輕，振動和噪音較低具有很大優勢。但是該機器由於結構原因油耗較高、污染嚴重、而且對缸體活塞要求較強，零配件磨損比較嚴重壽命較短。2、直列四缸（L4） 直列四缸是目前運用最廣的一種發動機特點：工作穩定成本低，結構簡單緊湊，爆發力強。但是不利於適用大排量3、水平對置4缸發動機（H4） 這是款比較小眾的發動機（水平對置發動機6缸和4缸原理相同），現在運用得較好的是斯巴魯和保時捷特點：最大的特點是重心低，運動產生的橫向振動容易被支架吸收更容易整體平衡（活塞180°平衡往複振動容易相互抵消）。缺點是對製作工藝較高，且不易潤滑4、直列6缸發動機（L6） 早年寶馬把L6發揚光大特點：這種發動機最大優勢結構簡單，爆發力強、運轉相對平穩。但是不得不承認該發動機體型龐大，對車身結構及布局影響很大。現在寶馬也在慢慢棄用5、V型6缸發動機（V6）和V型8缸發動機(V8) 因6個氣缸上分2組呈V字型布局得名，特點兩邊氣缸在運行時相互協調有個抵消的力，所以該發動機運行平穩、噪音及小。且比直列6缸體積小，但是製造更加複雜。一般運用在中高級車上V8比V6多了兩個氣缸，比V6優點更好。但是製造成本比V6高，一般運用在強調性能的車上面6、V型10缸發動機（v10） 結構與V6/V8沒有區別，整體上發動機更長了，提及更大。排量也更大，功率及扭矩更大。在渦輪增壓器不太成熟的年代它是超跑及最缺極速的打底配置7、w型16、12缸發動機（W16、w12） 大眾品牌的「黑科技」W型發動機的特點：由2組超小型V6氣缸組成，呈15°角排列。它兼具V6的平穩性和直列缸體的爆發力。儘管氣缸眾多排量大，但是機體並不大隻有V8大小。該發動機運用在超豪華車上，例如：A8L,賓利和布加迪上 8、3缸發動機 現如今為了追求節能和低排放開發出來的特點：振動大（從眾多發動機缸體都是雙數就能看出來），噪音大，裝有該發動機的車型上必須會有相應平衡裝置。節能環保排量小。現寶馬、本田、福特等名牌在用