誰說豪車才有這增強實力的神器？我這裡的兩款車也有！

目前來看，渦輪增壓大有取代自然吸氣的態勢。畢竟同排量下，渦輪增壓確實能做出更為厲害的動力數據。眾所周知，渦輪增壓的工作是有個起壓點的，需要一定量的廢氣帶動葉片來將更多的空氣壓入活塞中，這個過程難免會有遲滯。因此，對於駕駛質感要求較高的人，會覺得渦輪車不夠線性。

那有沒有既能比自吸帶來更強的動力而遲滯現象又沒那麼嚴重的方法呢？

答案是有的，就是機械增壓。機械增壓的增壓器由發動機曲軸來帶動，所以可以從0轉速開始便起壓，而不像絕大多數渦輪車那樣要到1000多轉才開始建壓。這樣做的最大好處當然是輸出線性。

由於是發動機曲軸來驅動，所以增壓器的出力隨著轉速的攀升而攀升。整體結構要比渦輪增壓更為簡單，與渦輪增壓動輒400到900℃的工作溫度相比，機械增壓只為70到100℃，大大減輕了冷卻系統的壓力。

不過機械增壓的進風量與內部阻力成正比，因此當進風量大到一定程度時，容易反拖發動機的轉速攀升。目前來看，要調好機械增壓比渦輪增壓有更高的難度。現階段機械增壓仍難以突破1.5bar增壓值這個界限，而厲害的渦輪增壓則早已突破2.2bar。

機械增壓帶來的效果就像優良的保健品一樣，會有一點改善；而渦輪增壓則更像是某哥藥品，效果立竿見影，這也是諸多廠家選擇渦輪增壓的一個原因之一。雖然機械增壓車型少之又少，但虎哥還是找來了兩輛最便宜帶機械增壓的車型給大家評評。

虎哥點評

樓蘭是同級唯一使用機械增壓的車型，而且它的2.5T車型除了機械增壓技術以外，還帶了混動。不過大家別以為帶混動就一定省油，它的電機僅有15KW，與動輒上百的混動車型相比，真是小巫見大巫。因此，它的百公里綜合油耗為10.91L。

一看這套動力組合，就知道樓蘭這款車是多麼注重前段輸出。別看它有超過1.9噸的重量，在市區中駕駛時，絕對是一個搶燈位的好手。不過中後段的輸出來看，就遜色了不少，底氣還是有的，只是沒有頭段那麼癲狂罷了。

樓蘭的發動機隔音同樣做得相當不錯，2.5T車型均帶有主動降噪技術，在你日常情況下能發生一些聲波來抵消發動機的噪音。因此，駕駛員會覺得發動機的運轉特別有高級感。可是在深踩油門時，還是容易發出一絲滋擾。

虎哥點評

輝昂的3.0T車型用的是機械增壓技術，不過起售價已經去到了52.90萬。儘管優惠也不少，但是買的人還是會比較少。這副3.0T發動機是V6的引擎，本來在線性度上就很有先天優勢，機械增壓不過是錦上添花而已。

輝昂的動力輸出一如外表那樣給人一種文質彬彬的感覺，即便6.3秒就能完成0-100km/h的加速，但是整體的加速過程給人一種很穩健的感覺。在不知不覺中駕駛員可能已經超速，底盤也表現得很紮實。

即便是切到運動模式，輝昂依舊是給不了駕駛員太多的激情。隔音的表現上，輝昂能很好地將發動機噪音隔絕在外，不過底盤的噪音會稍微多一點點而已。在120km/h的法定時速內，輝昂的行駛質感都是很棒的。

總結

這兩款車型已經是目前能買到最便宜的機械增壓車型，再往上數都是豪華品牌為主。由此可見，機械增壓絕對是一個高級的玩意，有一點點像奢侈品，能點綴你的生活。

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