日系質量好、油耗低，為什麼計程車公司就是不買它

常常看到有人說開不壞的豐田、修不好的大眾，日系車油耗低、質量好，按說質量好和油耗低應該是租借車司機最看中的兩條，日系車徹底具備這兩條優勢，可為何大街上看不到日系租借車？是什麼因素形成的？今日小派就來剖析一下日系租借車罕見的因素。

1、贏利太小

一台租借車的合法行駛時刻是8年，關於租借車公司而言，收購報價越便宜的租借車運營本錢越低，贏利空間就越大。因而，租借車公司會向轎車製造商提出降本錢的請求，而終究出廠的租借車，通常是比丐版配備還要低的車型，有些車乃至會把一些ABS、EBD、安全氣囊等一些和安全息息相關的配備減掉，但即便如此，對轎車製造商而言照舊不划算，售價低對應贏利也就低，所以日系車廠對此興趣不大。

2、安全性令人擔憂

車身較輕、節省本錢的痕迹較多，有人指出，日系車的鋼板較薄，安全係數下降，不過節油和安全如同一對天敵，一個上去了，另一個就要降下來。日系車後防撞梁對乘員的保護很主要，但日本車20萬以下的不裝置，20萬以上的車中，CRV沒裝置，天籟裝置但很薄；日系車所用的JFS鋼號規範是以抗拉強度為規範的，而無論是590鋼仍是980鋼，與抗拉強度動輒1000多的歐美系車相比有必定差距。除此之外，他們在這種最高強度鋼的使用上也與歐美車系存在必定差別。

3、穩定性不必定好

在一些城市，引進過現代車當租借車，但幾年後現代租借車漸漸少了，因為據許多租借車司機說，現代車開壞了，發動機受不了天天幾乎24小時在跑爆缸了，闡明由此可見現代車的質量仍是有待進步。由此我就想到，為何都沒日本車當租借車，我想假如日本車當了租借車，天天幾乎24小時跑也許估量跑不出一年半載也許比現代車的下場還糟糕。

以我自己接觸的規模，日系車質量方面確有必定優勢，但算不上肯定。究竟，群眾車也有本身的優勢。開上七八十萬公里沒修過車的，也大有車在，咱們這兒的普桑跑五六十萬公里的很遍及，但恐怕日系做不到。在日本，一條最長的高速公路是多少公里？在，一個市與一個市的路程恐怕都能夠橫跨半個日本了。日系車人家是用四五年就篩選了，但是在則不相同，無論是私家車仍是公家的車或許說租借車，有幾個車跑三四年就報廢不要了？

4、市區也不省油

假如說日系車的質量與油耗，比群眾車、雪鐵龍車有肯定優勢，恐怕也未必。搞清楚是高速情況下仍是低速情況下。跑市區，尤其是夏天打空調，日系車的優勢徹底不存在，乃至是油山君。

5、區域因素

租借車根本都有地方保護主義或事實上的獨佔出售景象——咱們能夠發現：到了首都北京現代的租借車許多，湖北自然是雪鐵龍、美麗的全國，上海根本上都是上汽群眾，重慶也是滿街長安鈴木，在成都一汽群眾的租借車特別多，而深圳的電動租借車全都是比亞迪E6。

6、後期保護費

我們仔細想一想，租借車天天都在跑，不免會有大缺點、小缺點。在市區里走走停停不說，車速一向上不去，也很費車。而像桑塔納、捷達這麼的車型，早已經遍及市場了，修理的技能和零件也相對簡略。所以，如果哪天在路上拋錨了，隨便找個路邊攤就能處理。

7、下降身份

就拿廣本來說吧，雅閣自從進入市場即是作為商務用車、公務用車或許私家家庭用車，而租借車是一種專業運輸工具，會讓雅閣乃至本田品牌的形象在大家心中大打折扣。自從廣汽本田建立，雅閣在以後許多年裡一向被視為中高級車的標杆，被作為商務車和公務車的首選座駕。要用做租借車，和馬路上便宜車的代表桑塔納、捷達劃為一撥，這就如同一位有著皇家血緣的貴族被貶為庶民相同，心中充滿了不甘願。

本來不僅是雅閣，在本田一切車型從未觸及租借範疇來。世界上也沒有幾個國家用本田作為租借車，即便在日本，滿大街跑的都是豐田和日產的租借車，沒幾輛本田。

8、前史因素

有沒有前史因素呢？當然有！尤其是某些反日氛圍較濃的城市，不少租借車公司選購租借車時，仍是有盡量不選日系車的景象存在，你能夠說他們「愛國」，也能夠說他們慎重大過理性。

大師總結：有人說香港的租借車是日系車，這一點能夠供認。但是你也得供認，日自己賣給人的車與歐洲的、北美的、香港的、質量相同嗎？國產的CRV沒有後防撞鋼樑，歐款的、美款的都有?又是為何呢？日系車在作為不常見的租借車，仍是有諸多因素困惑的，假如說日系車真好的不可，那誰還會選捷達？