智能汽車時代加速到來 網秦凌動「賦能」智能汽車產業鏈

飛象網訊（王鵬/文）剛剛過去的7月，有兩條消息可能會對智能汽車產業產生重要影響。一是月初時候百度創始人李彥宏將百度研發的無人駕駛汽車開上了北京的五環路，這意味著國內智能汽車離量產上路已經不再遙遠；二是月末時候，英國緊隨法國之後高調宣布計劃2040年全面停售新的燃油汽車，這給傳統汽車企業帶來了巨大震動。

對於智能汽車，市場各方已由前些年觀望猶疑轉向了積極擁抱，各路媒體紛紛預測，2020年至2025年全球將迎來自動駕駛汽車的爆發期。在智能汽車領域，特斯拉、谷歌、百度等企業已經成為先行者，傳統汽車產業不得不向著智能化、網路化、電動化及自動化的方向轉型升級。

在上述背景下，各大企業紛紛布局搶灘。互聯網公司和傳統整車企業紛紛結盟，如樂視和北汽、阿里巴巴和上汽、百度與長安等。移動互聯網廠商網秦則通過收購凌動科技涉足智能汽車領域。各大汽車公司也越來越強調將ADAS(高級駕駛輔助系統)和自動駕駛功能作為產品的重要賣點，智能網聯汽車毋庸置疑將成為智能交通系統的重要組成部分。日前，網秦組織了一場主題為「智能汽車安全和系統技術暨智能交通變革」研討會，邀請業內專家和媒體共同探討智能汽車領域的行業變革、現實問題與未來發展。

政策助推 智能汽車時代加速到來

據來自賽文交通網的創始人兼CEO徐赫介紹，早在1989年就開始了自動駕駛相關的技術研發工作。進入21世紀后，國家開始支持相關技術的發展，儘管當時的技術有限，不過汽車的智能化、網聯化終端設備已經成為了現實。在這之後的2010年至2015年，不僅是智能汽車關鍵技術突飛猛進的幾年，國家也在積極推進相關技術和產業發展，其中包括示範項目、產業基地、以及新能源汽車的推進等。這期間，無論是傳統汽車企業還是科技企業，相繼進入到智能汽車產業中來，帶動市場達到了萬億級的規模，一個體量巨大的新時代展現在所有人的眼前。

從去年開始，國家層面已經確定了汽車行業發展方向，那就是發展智能網聯汽車、節能和新能源汽車。而汽車工業協會在2016年3月17日發布的《「十三五」汽車工業發展規劃意見》也有提到，其中八個重要發展目標之一就是「積極發展智能網聯汽車」。

據了解，截至2017年7月，包括新一代國家交通網控制示範工程、智能交通核心技術監測平台及試驗外場建設工程、智慧公路示範工程等已經有序在各地展開工作，相關車輛測試的計劃已經排到了幾個月之後。徐赫認為，政府正在加大力度推進智能汽車行業的發展，從政策引導和合規保障出發，形成有序的市場發展環境，一定可以讓智能汽車企業走得更遠。

「建約車評」創始人、原搜狐汽車評論主編余建約則認為，可能比歐美更快進入智能汽車時代。新能源汽車應用起步早，國家政策對於智能汽車的支持可謂「激進」，他預計可能在2030年前後淘汰傳統燃油汽車。

安全痛點 凌動提供系統化解決方案

毫無疑問，安全是智能汽車現階段所面臨的最大痛點，也是用戶最為關心的問題。據了解，汽車智能化的背後是各功能模塊系統控制代碼的爆髮式增長，僅車載信息娛樂系統的代碼量就很容易超過1億行，而無人駕駛系統的代碼量則更是遠超2億行以上。而與代碼互為伴生關係的代碼安全漏洞，決定了智能網聯汽車必將面臨嚴峻的信息安全挑戰。對於車企而言，最為迫切的問題在於，智能網聯汽車缺乏整體信息安全標準體系，更缺乏完善的智能網聯繫統安全管理機制。

對此，凌動科技市場總監兼高級產品經理郭安祺在研討會上表示，安全是相對的，沒有絕對安全的狀態。凌動對安全的理解是，安全的實現不是單純一環的過程，就像自動駕駛不能只依賴一種感測器實現一樣，包含了兩個層面的東西，第一是人身安全，人們是不是能夠有安全出行的過程，人身在行車過程當中有沒有受到威脅，車是不是安全。第二是信息安全，現在聯網汽車和手機的互聯沒什麼太多的隱私，隱私方面受到威脅。

去年以來，智能汽車市場出了幾個比較有名的案例，智能汽車系統被黑客黑掉后，可以做到隨心所欲被別人遙控駕駛。對於這種威脅，郭安祺表示，凌動正在實現汽車系統級的虛擬化。以凌動的已經量產的車載電腦Motion T為例，表面看智能汽車的操作系統是一個大系統，但實際上各個單獨系統控制不同的部件，各個不同的硬體也有各自的資源分配，相對來說隔離的，所以凌動系統就是一個環狀的結構，每一環保證人身方面的安全和信息方面的安全，系統不被攻破。

而據研討會現場了解，凌動科技自己做硬體、軟體和系統，這意味著從硬體層面就已經隔離了，讓病毒沒有機會接觸到軟體和系統層面，這對安全的意義顯而易見。

另闢蹊徑 網秦為傳統車企轉型賦能

研討會上，專家們認為，在2020年前後，最快可能在2018年就會有智能汽車開始上路，成為出行常態，這一變化的到來一定不會太遠，而一個可行的智能汽車解決方案才是汽車行業翹首以盼的。

伴隨著科技公司的進入，產業鏈也面臨著重大的調整。目前，整個智能汽車產業鏈共分為汽車廠商、一級供應商(Tier1)、互聯網科技型公司、ADAS（Advanced Driver Assistant Systems，高級駕駛輔助系統）供應商、底層零部件供應商五個部分。在智能汽車產業鏈條中，網秦很清楚自己的定位及自我優勢所在。「我們不造車，不顛覆，而是幫助車廠極具性價比地實現汽車智能化。」而網秦這樣做的原因也正是看到了產業鏈中存在問題。正如郭安祺介紹，傳統的汽車裡面的控制器網路是網狀，想實現一些新的功能，就需要增加控制單元而它們之間又互相關聯，效率和安全性都會降低。凌動的產品正是出於簡化的目的，使整個構造簡潔化，首先把原來的幾十個的控制器做到一個或者兩個，數量能減少，開發成本降低，時間減少。如果未來需要OTA，解決系統層面的問題要簡單很多，同時安全大大提升，優勢非常明顯。

網秦希望能夠在內部打通產業鏈層級，起到橋樑的作用。這一集成系統平台的面世，也是以「創新者」的身份入局，讓產業鏈中各企業看到未來發展趨勢的同時，也通過化繁為簡、合併兼容、定製的個性化體驗幫助大家完成轉型，實現概念到量產。

實際上，以「安全」起家的網秦早在2015年就投資了凌動科技，致力於智能車載平台的研發與設計，提供車聯網技術解決方案。從網秦公布的幾份財報中也可以看到，網秦正在加大智能汽車相關產品與技術的研發力度，為傳統汽車企業提供了一個快速進入智能汽車領域的可行方案。