空間大就一定舒適？什麼才是影響後排舒適度的關鍵因素

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不知道大家有沒有發現一個現象，現在的車型都喜歡出加長版，不論是熱銷的轎車比如5系Li還是大七座的SUV比如途昂，都在越變越大，這其中一個主要原因就是——軸距加長通常意味著空間更大，畢竟現在買車不是一個人的行為，而是全家上陣，要考慮一家人的出行需求，所以造就了國人買車對於後排大空間的強烈需求。

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很多消費者和網友都漸漸地被導入了一個誤區：後排空間大一定能坐得舒服。於是，各大廠商在自家的車型上頻頻施展「加長大法」，畢竟國人的想法里車的後排空間越大就越舒適。所以各路買車人和媒體一到後排坐下，都不由自主地拿拳頭和手指比劃頭部空間和腿部空間。但是單純靠這樣的空間比劃就能找到最舒適的後排了嗎？顯然不是。那麼什麼樣的後排才是最舒服的？

後排空間大確實舒服

之所以很多人買車的時候都要考慮到後排空間，是因為很多時候車輛的後排坐的都是領導或長輩，他們都需要一個舒適的乘坐環境，腿必須要能伸開，頭也不能碰到車頂。

另一個就是長途出行的時候，要是後排空間不足以讓腿部完全放開，幾個小時下來腿也基本麻了廢了。

的確，相比於MINI、甲殼蟲等而言，那些針對市場開發的「L版」車型在後排空間方面沒少下工夫，特別10-15萬元的緊湊車型，後排空間儼然已經成為了每個消費者對它們考察的首要因素，你可以沒有自動空調，也可以沒有電動天窗，但如果你的後排空間不夠大的話，對不起，只能拜拜了。

這也是雅閣、天籟、帕薩特、奧迪A4L等車型後排為什麼普遍比較寬敞的原因之一。

但是，一個真正舒適的後排，取決的關鍵因素，絕不只是空間大小一項。再大的空間，沒有合理用起來也是白費。最決定乘坐舒適度的東西，還是座椅。好的座椅，要考慮的就是下面這幾點：1.貼合度、軟硬度；2.轉彎時的側向支撐，就是常說的包裹性；3.腰部以及背部的支撐；4.汽車振動時的舒適性。

那麼消費者如何通過細節去考查呢？關鍵就在下面這些部位：

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坐墊如果不夠高，過於接近地板高度的話，乘坐的人就不得不曲著腿，腳板撐著整條腿，大腿就失去了支撐。更有甚者，坐墊之矮，給人一種路邊罰坐小板凳的悲涼感。通常來說，很多SUV由於車廂內部比較高，所以問題不嚴重。而很多低重心設計的轎跑車就成了這類問題的多發對象。不過，適當的坐墊后傾角度可以緩解這種狀況，同時讓乘坐的人滑向座椅內部，獲得更穩的坐姿。

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後排坐墊長度

坐墊長度已經成為了眾多廠商「偷」後排空間的重災區。很多德系車咋一看，後排腿部空間寬的能蹺二郎腿，一坐上去才知道大腿下面能塞進一個多拳頭的距離，煞是坑爹。坐墊長度不夠，使得大腿感覺就像吊在座椅邊上，久坐之後就會麻了。

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合理的靠背傾斜度，也是有利於讓乘坐的人滑向座椅內部，獲得更好的承托力的。所以很多人都偏愛比較靠後傾斜的靠背。很多SUV和兩廂車由於後排可以調整靠背角度而備受青睞。

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座椅柔軟程度、支撐性

柔軟度充足的座椅絕對是一個優秀後排的最大殺手鐧。軟硬適中的座椅，能將脊椎壓力均勻分散到臀部和大腿，長時間乘坐也不會有疲勞感。但是，過軟的座椅不僅容易導致人體的軟體位彎曲度增大，而且會讓尾椎受力過大而受損，還不利於腿部的血液循環。如今很多廠商，在設計座椅時，會針對不同的支撐部位，使用不同軟硬度的發泡材料進行粘接，優化身體各部位的受力。

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頭枕位置

頭枕位置是一個被很多人忽略的地方，皆因有不少人坐車的時候，壓根就不會往座椅上靠，但是在正確的坐姿下，後排頭枕的作用絕對是不可忽視的。它對頭的支撐能夠極大緩解頸部受力，不但能防止頸部疲勞，一旦發生追尾等事故，更加是保護頸部的關鍵。從這個角度來說，任何只配備了固定式頭枕的後排座椅都是不可容忍的。

另外，後排舒適性的影響因素還有很多。譬如座椅面料、附加配置等，如今後排空調出風口、中央扶手等都是消費者很關心的後排配置。又譬如底盤的濾震性能，優秀的懸架調校，適中的剛度、阻尼，能讓車內乘客得到最大化的舒適保證。

☆ 編輯觀點

大家應該明白了車輛的舒適度不僅是通過後排空間來體現，影響它的因素還有很多。所以，在買車時不要僅看到車輛的後排空間，配置、座椅舒適度和車輛的整體定位也要考慮到哦！

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