在邊城黑河感受中俄溫度

8月，大朵雲彩映襯著藍天。在黑河進出口加工產業園，順興貿易公司的貨場卻空無一人。

順興倉庫里堆著準備出口俄羅斯的土豆

這家經營對俄水果出口的公司每年出口量8萬噸左右，主要有土豆、圓蔥、胡蘿蔔等品種。老闆在黑河隔岸相望的阿穆爾州也有公司，主要負責經營。夏季不是果蔬出口的旺季，倉庫里放著幾捆零零散散的土豆和大蒜。

在員工余麗波的口中，對面的俄羅斯仍會被稱之為「蘇聯」。這也是很多黑河人習慣性的叫法，更多的人會通俗的稱俄羅斯人「老毛子」。

因為生意做得比較穩定，海關也把監管場站搬到了廠子里，派工作人員進駐，簡化清關流程。

「最近三年的量是比較穩定的，以前的量比較到，蘇聯不太景氣，」余麗波說。因為沒什麼貨，又是淡季，老闆乾脆給員工放了假。

黑河集市上隨處可見俄羅斯人

黑河與俄羅斯阿穆爾州首府布拉戈維申斯克，又稱布市，隔黑龍江相望，離布市最近的直線距離不過750米。1987年是首先恢復中俄邊境貿易的城市之一，1992年被批准為首批沿邊開放城市。黑河人曾經用208噸西瓜換回當時緊缺的三百多噸化肥。一時間，因為口岸貿易的繁榮，黑河市也出現了形形色色的「倒爺」，他們從俄羅斯進貨帶回一些稀奇古怪的「洋貨」，拿到市場上買。

像順興這樣的貿易公司，在黑河不多。黑龍江冬季長，氣候寒冷，遇上封江的季節，貨運量受到水運條件的制約，更難以有增長。

政熱經冷

在黑河，有一些和俄羅斯做生意了幾十年生意的外貿人。在他們眼中，中俄的經貿關係屬於典型的「政熱經冷」。俄羅斯近幾年所爆發的經濟危機也給不少生意蒙上了一層陰影。

黑河對俄機械出口的工廠車間，工人們在作業

做了13年對俄機械貿易的宋曉濤說，與俄羅斯做生意，就要能經得住「兩年好、三年壞」的形勢。宋曉濤說，2008年以前，傻子都能和俄羅斯人做生意，那時候公司不僅在俄羅斯布局，也拓展到烏克蘭，幫國內的機械生產企業徐工柳工等做海外代理。

「公路和鐵路的建設，以及大型機械設備的銷售就是一個經濟的晴雨表。設備賣得好說明經濟好，」宋曉濤說。

對於這些以對俄貨代起家的生意人而言，剛開始起步時，做生意的門檻並不高。懂語言加上掌握客戶資源就能夠進入俄羅斯的市場。但難就難在，團隊的組建與磨合。俄羅斯人和人的工作標準不一樣，工作方式的差異化程度也比較大，這對團隊的管理帶了一些困難。

2013-14年，受到盧布貶值的影響，宋曉濤看到貿易額下降了僅有80%-90%左右。最好的時候，每年能做到10億人民幣左右，而那時能勉強維持在1-2億就實屬不易了。

在他看來，雖然這幾年和俄羅斯政治上的關係加強了，但經濟上，尤其是民營企業之間的交流合作還未達到預期的效果。

黑河進出口公司在卸從俄羅斯進口的大豆

和宋曉濤一樣做對俄機械出口生意的豐泰機械負責人呂煒有兩個手機，一個是黑河的號碼，一個是布市的號碼。除了機械生意外，他在布市還有公司，從黑河到布市也非常方便，上午在對岸辦公，下午就能回黑河晚上吃上一頓東北菜。但從12年起，俄羅斯保護主義抬頭，越來越多的新增關稅稅種壓得他喘不過氣來。

實際上，俄羅斯和的關係就是一個政熱經冷的狀態，商人們最有感觸。黑河的外貿商們如是說。

和俄羅斯經貿總量在2015年下跌近30%，貿易總量相比較中美、中日的的總量相比差距很大。雖然俄羅斯的經濟在去年開始出現回暖的跡象，中俄貿易量同比增長了2.2%至695.3億美元。

在黑龍江社科院俄羅斯研究所所長馬友君看來，中俄目前的貿易情況不能完全反應中俄的合作潛力。貿易量受到了宏觀經濟環境的影響。考慮到在鼓勵實體經濟發展和產業升級，俄羅斯在積極推進遠東地區的發展戰略，中俄合作也到了一個拐點時期。「要從一般貿易合作更多轉向產業合作了，」馬友君說。

修一座橋的決心

黑河與布市隔江相望

黑河雖然與布市隔江相望，通行方面夏季靠輪渡，冬季靠氣墊船或者在冰封的江面上架起的浮橋。修一座橫跨黑龍江，俄方又稱阿穆爾江，的橋意義顯得尤為重要。

但這座橋，從1988年起中俄政府協商共同動議建設起，直至2013年才取得實質性的進展。「一時間，這座橋也吸引了很多外媒記者來採訪，尤其是俄羅斯媒體的，」當地人說。

黑龍江大橋正在進行緊張的施工

這座總投資24.7億人民幣的黑龍江大橋從黑河市市郊長發屯跨越黑龍江，終點在布市卡尼庫爾干村的布哈公路。工期三年，預計2019年3月完工。設計的運輸能力能夠達到每年140萬人次和300萬噸，是目前黑河口岸的2倍和10倍。

項目負責人黃雲涌被黑龍江省交通廳派到黑龍江大橋辦來負責整個項目的運營和管理工作，對於大橋目前的進展，他雖然滿意，但也感受到了壓力。不同於普通的跨江大橋，黑龍江大橋是中俄兩國共同協商共同完成的項目。

但在此之前，同江大橋建設過程中所遇到的困難也給了黃雲涌一些啟示。位於黑龍江佳木斯市同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶之間的同江大橋曾在2015年因俄方無力負擔項目資金而面臨著退出的困境。

在黑龍江上看黑龍江大橋

為了避免出現同江大橋這種「各干各的」所引發的問題，在黑龍江大橋建設前，中俄雙方先成立了中俄合資黑龍江大橋公司，統一管理，合署辦公。為了實現同步建設，黑龍江大橋採取的是貸款建橋、同步建設、共同運營、逐步還貸的模式。「由一個機構來管，才能實現建設是同步的，」黃雲涌說。

考慮到黑龍江地區的基建項目施工期比較短，尤其是冬天冰凍封江的時候無法作業，大橋的建設團隊抓緊夏季的幾個月幹活。對比中方一側熱火朝天的景象，俄羅斯的那一層顯得平靜許多。

坐著海事巡邏船到黑龍江中間國境線一側時，手機的信號會自動換成俄羅斯信號。老一輩的黑河人會直接將對面的布市稱之為海蘭泡。這裡曾在1900年發生過海蘭泡慘案，是指沙皇俄國對居住在海蘭泡的居民進行屠殺的事件，造成上千名人死亡。

黑河的年長一些的居民談起這段歷史仍憤憤不平地說，「曾經這對岸的地都是咱的，現在為了建一座橋竟然還費勁溝通了這麼多年！」

通道作用

許多和俄羅斯做過生意的人，形容和俄羅斯的關係，更願意用「若即若離」這四個字來形容。像宋曉濤、呂煒這樣的商人，曾經在俄羅斯吃過虧、吸取了教訓，會在考慮新的項目時更加謹慎。

截止2016年，黑龍江省在俄羅斯投資項目有604家，備案金額達到106.13億美元。今年也正值中俄貿易恢復增長的時期。但是黑龍江地區的工業基礎薄弱，輕工業比例小，出口的服裝鞋帽大多是南方的省市生產的貨物，而黑龍江發揮的更多是通道的作用。

金磚國家中俄羅斯和的貿易份額

據省商務廳負責對俄事務的官員介紹，從對俄貿易和投資的企業類型上看，民營企業占多數，企業實力整體不強，貸款方面容易受到資金的限制。

通道的問題就在於，對當地本身產生的附加值並不大，從而無法真正轉化成為黑龍江加強和俄羅斯投資合作的實際成果。

黑龍江和俄羅斯遠東地區有漫漫綿長的2981公裡邊界線，但由於一直以來，黑龍江發揮的更多是「通道」而非「產地」的作用，它也並未充分得到做鄰居的好處。

隨著一帶一路戰略的提出，這裡也被賦予了新的意義——做中蒙俄大通道中的重要一環。大通道規劃設計了鐵路公路水路等通道，也對黑龍江的產業布局有了新的建議。

但企業更關心的仍然是，具體的產業政策有哪些，如何落實。過去的幾年裡，大多數企業仍然是將重點放在俄羅斯遠東地區，但遠東雖然資源遼闊，但市場有限。在黑龍江省官員看來，接下來也應當將重點逐步轉向俄羅斯的歐洲部分。