紅色帝國工業瑰寶：感受全球最大直升機動力之美

1977年12月14日，這一天足以讓蘇聯直升機工業感到驕傲。在現場，旋翼轉速越來越快，發出震耳欲聾的雜訊，軀體龐大的第1架米-26直升機緩緩地飛向空中，90號工程終於取得階段性的成果。

米-26直升機的最大起飛重量有足足56噸之巨，要讓它飛起來，絕非易事。在第一架首飛的5年前，蘇聯就開始為這種直升機研製發動機。該型發動機即D-136渦軸發動機，總設計師是F·M·穆拉夫切科，具體主管項目的是弗拉基米爾·A·洛塔列夫。在發動機的機體上，各種管路密布，充滿了工業美感。

D-136渦軸發動機是基於洛塔列夫D-36發動機設計的。D-36發動機的29個葉片由鈦合金製成，外部的殼體用的是凱夫拉材料，是為雅克-42客機、安-72運輸機和安-74運輸機專門研製的發動機。從此圖中，我們可以看到它巨大尾噴口，鑽進去一個人毫不費力。

該型渦軸發動機總共可分為9個模塊，分別為：驅動軸；排氣管；自由渦輪機；低壓渦輪機；高壓渦輪機；燃燒室；渦輪支持殼體；低壓壓縮機；帶高壓壓縮機的中間殼體。除了主模塊之外，每個模塊都能很方便地進行拆解和更換，而無需拆掉臨近的模塊。

為了便於維護和修理，這種發動機採用了模塊化設計，功率很高，燃油消耗比相對較低，發動機工作負荷也得到優化。不僅如此，D-136渦軸發動機有5個模塊同D-36發動機是共用的。

這種發動機的基本型全長3.71米，高1.38米，寬1.13米，單台發動機的凈重量為1050千克，總功率為8504千瓦（11400馬力）。與之相比，美國最大現役直升機CH-53採用的動力是兩台通用電力公司的T64-GE-413型渦軸發動機，其最單台最大功率為2927千瓦（3925馬力）。

發展到今天，D-136渦軸發動機主要有兩個系列。第一個是D-136-1系列，參數與基本型D-136大致相同。在滿負荷條件下運轉之時，D-136-1系列發動機的最大功率為8504千瓦（11400馬力），燃油消耗速率是0.263千克/千瓦·小時，即0.194千克/馬力·小時。

在高度為4600米的巡航條件下，D-136-1系列發動機的功率為4486千瓦（6100馬力），燃油消耗速率是0.312千克/千瓦·小時，即0.230千克/馬力·小時。同基本型相比，D-136-1系列發動機的重量有所增加，增至1077千克。

第二個系列是D-136-2發動機。應急狀態下，該系列發動機的功率是9190千瓦（12500馬力）。處於最大起飛重量時，發動機的功率為8560千瓦（11650馬力），燃油消耗速率是0.269千克/千瓦·小時，相當於0.198千克/馬力·小時。

研製D-136渦軸發動機的是進步-扎波羅熱機器建造設計局，位於今天烏克蘭的境內。這家設計局是一家歷史悠久的發動機研製機構，最初叫做第478試驗設計局，成立於1945年5月。它的骨幹力量由經過資深院校深造、且有著豐富設計研製經驗的專家構成，因此在組建之初就有著很好的底子。

1966年，第478試驗設計局改名為進步-扎波羅熱機器建造設計局（ZMDB）。這家設計局曾經為蘇聯安東諾夫、別里耶夫、伊留申、圖波列夫、米爾和雅克列夫等機構研製的飛機提供動力，其中包括許多世界級的名機。

冷戰結束后，進步-扎波羅熱機器建造設計局被劃歸到烏克蘭的手中。這是一筆寶貴的遺產，使烏克蘭擁有很強的實力。1994年，該機構被改名為伊夫琴科-洛塔列夫設計局。到2004年時，才改為現在伊夫琴科-進步機械製造設計局這個名字。

在冷戰時代，進步-扎波羅熱機器建造設計局是赫赫有名的。冷戰結束后，伊夫琴科-進步機械製造設計局在國際上也非同凡響，其D-136渦軸發動機是當今世界最大直升機的動力，而安-225重型運輸機則使用它研製的D-18T發動機。

到目前為止，進步-扎波羅熱機器建造設計局研製的D-136發動機總共生產了945台，其中有400台左右仍然在用，而俄羅斯是這種發動機的最大用戶。但由於兩國爆發衝突，烏克蘭禁止向俄羅斯出口D-136發動機，後者則不得不研製Aviadvigatel PD-14型發動機的改進版來替代。

不僅僅是直升機的發動機，烏克蘭也關閉了向俄羅斯出口艦用燃氣輪機的大門。一時間，俄羅斯變得手足無措，許多在建軍用裝備遭受很大的打擊。俄羅斯不得不重起爐灶，展開發動機的攻關。烏克蘭的禁售令是把雙刃劍，設計師和工人們也因此丟了飯碗。有許多烏克蘭的研發機構都將希望放在身上，這對兩者都是難得的機遇，合作好了可以各取所需。