高管離職、欠薪、PPT造車，這樣的樂視汽車還能走多遠？

5月21日，樂視網發布公告，樂視控股CEO賈躍亭申請辭去總經理職務，專任公司董事長一職。

賈躍亭表示，未來樂視只有兩個體系，一個是上市公司體系，一個是汽車。樂視汽車A輪融資很快正式啟動，2017年之內有可能正式完成，到時候讓大家體驗到什麼才是真正的互聯網汽車。

雖然賈躍亭與樂視網切割，可以說是有「壯士斷腕」的決心，投身汽車領域，然而被外界一直認為是「燒錢坑」的樂視汽車，還能走多遠呢？

其實自從樂視宣布造車以來，外界對其質疑聲就沒斷過，期間一直有消息爆出樂視汽車高管離職。

2017年3月20日，丁磊在微博中正式聲明，「由於個人身體原因」，不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、及亞太區CEO職務，但仍應邀擔任樂視生態研究院的戰略顧問。外界猜測，丁磊離職可能和樂視汽車資金緊張和資源調配困難有關。

除了丁磊，法拉第未來的兩位高管也選擇了離開，FF91展出之前，法拉第未來產品營銷和增長副主席約爾格·薩默爾（Joerg Sommer）和全球首席品牌和商務官馬可·馬蒂亞奇（Marco Mattiacci）離職。

之後FF91順利展出，並獲得了可觀的訂單量，這次成功展出為各利益相關方吃了個定心丸。

然而風波再起。前段時間網路流傳履新不到兩個月的樂視汽車CEO張海亮離職，很快樂視汽車闢謠，稱「CEO張海亮離職消息不屬實」。

如果說樂視汽車高管離職撲朔迷離，那樂視汽車的產品或許能讓人看出些許端倪。

純正的PPT汽車殼子？

2017年1月份，賈躍亭投資的法拉第未來在拉斯維加斯CES(國際消費電子展)上發布了首款量產電動汽車FF91。FF91拿到了訂單，宣稱「2018年3月份交付」。

然而，首款展示車與其交付時間遭到業內人士質疑。汽車之家創始人李想認為，「2018年3月份交付，從供應商的角度看會是一個很激進的時間計劃，自建工廠的時間點跟不上，無論是美國的工廠，還是的工廠。」

法拉第未來展示出量產電動車也許讓人看到些許曙光，但法拉第未來和樂視汽車並不是一回事。

樂視汽車和法拉第未來，這兩個都是和賈躍亭有關的汽車項目。此前，媒體曾報道樂視汽車和法拉第未來實際為兩個牌子一套人馬，這也意味著樂視汽車的實際造車能力有賴於FF。

然後面對和樂視汽車的關係，法拉第未來的高管透露，FF是賈躍亭的個人投資，與樂視汽車無關。至於樂視汽車與法拉第未來的關係，是戰略合作關係，且FF有其他投資人。

法拉第未來吸引了大量來自特斯拉、通用汽車、寶馬等車企的技術人才，此外還有來自法拉利、寶馬、奧迪、蘭博基尼等企業的員工。

雖說FF91的展出扳回一局，然後由於資金鏈等問題，拉法第未來終止第二座車廠計劃已經得到證實，而且拉法第未來因其在內華達的工廠拖欠了三個月工程款而導致施工方被迫停工也是事實。

汽車是個重資產的行業，周期長，成本高，可以說在樂視體系中，汽車項目最燒錢，從頻頻爆出的資金緊張來看，賈躍亭對這項業務的投入並沒有充分預估。

雖說面對資金緊缺，樂視每次都能化險為夷，總會有人願意擊鼓傳花。然而融創的董事長孫宏斌對樂視汽車這個項目並沒有表現出過多的投資熱情，直言「樂視缺多少錢都解決多少，但是不包括樂視汽車，汽車我看不懂」。