下個百年 寶馬要打破「老二」宿命

在智能網聯以及新能源汽車大潮的衝擊下，對於剛走過一個「百年」的寶馬來說，除了要把丟失的市場份額從賓士手上搶回來之外，如何更好地向未來轉型，將是其下個百年的首要任務。

與此同時，在全球車企都愈發倚重的市場上，寶馬在華除了要想盡一切辦法追上奧迪之外，還得面對來自賓士的阻擊。

剛過去的7月，寶馬在華的銷量再次被賓士反超。數據顯示，梅賽德斯-賓士及smart品牌7月在華實現銷量50400台，同比增長30%；而寶馬（含MINI品牌）在市場則一共銷售新車43311輛，同比增長8%。在今年前7個月的總量上，寶馬已然落後於賓士接近2萬輛的水平。

縱然如此，當下仍然是寶馬在華奪冠的最好時機，但寶馬必須拿出更多的策略來應對後來者的追趕。

有分析指出，相對於賓士和奧迪，寶馬在華的新能源布局是具備著一定的前瞻性，從早前中德合作下的充電樁布局，以及其目前已在華形成了5個車系9款車型的新能源產品陣容，都是競爭對手一時間無法比擬的優勢。

更值得注意的是，如今寶馬集團旗下的電動車銷量增速是其產品線中最快的一環，這對於如今各大汽車集團都在新能源以及智能網聯加大力度的情況下，寶馬率先跑出的勝算可謂大大增加。

不擔心新能源積分壓力

在寶馬早前交出的今年上半年成績單之中，旗下純電動汽車的銷量增幅成為一大亮點。

數據顯示，今年上半年寶馬在全球範圍內一共售出了4.3萬輛電動汽車，同比增幅高達79.8%。而為了進一步鞏固自身在此方面的優勢，市場勢必是寶馬不能錯失的一環。

「是全球最大的新能源汽車市場，寶馬已針對市場展開全面研究， 未來會有許多切實的推廣舉措，如今年年內華晨寶馬將成為國內首個將純電動汽車核心零部件—高壓動力電池國產的豪華車企；如用i3試水共享平台、主動搭建新能源產業鏈等；另外，寶馬汽車還計劃在2018年推出i8 Roadster等電動計劃。」 寶馬大中華區總裁兼首席執行官康思遠對時代周報記者表示。

作為寶馬推廣新能源汽車的重要一站，寶馬正在華積極構建完整的新能源汽車生態體系，包括提供豐富的產品選擇、優質的網路和售後服務，提升新能源本土研發、充電基礎設施建設以及電池回收領域的探索等。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德億曾對時代周報記者表示：「寶馬將進一步提升研發與生產能力，引入更多世界級的本土化產品，並且繼續打造完整的新能源汽車生態圈。」

事實上，在構建新能源汽車生態系統方面，寶馬的野心早已不是秘密，首當其衝的就是在新能源方面加大手筆，如諸眾多國際科技、互聯網公司一樣，正處於轉型過程中的寶馬集團也在戰略上向未來進行布局。自2007年開始 ，寶馬多次對外提及「第一戰略」，其中的電動化被其視為未來戰略中的重中之重。十年後，寶馬再次公布了全新「第一戰略」的發展細節，明確指出A.C.E.S.所代表的自動化、互聯化、電動化、共享/服務化的四大發展方向。

目前，寶馬在華形成了5個車系9款車型的新能源產品陣容（包括純電動和插電混動），同時寶馬也是最早在進行新能源建設的豪華品牌之一。

今年6月中旬，國務院法制辦發布了由工信部起草的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵詢意見稿）》，伴隨著政策即將落地，對於傳統車企增添了不小的壓力。

對此，寶馬方面對時代周報記者表示，除了內燃機版本，寶馬未來旗下所有品牌車型都將標配純電動或油電混合動力版。而新的電氣化車型將會在未來幾年上市，下一步，寶馬將實現汽車純電動化。

資深行業分析師張志勇對時代周報記者表示：「我們都知道早在2008年的時候，寶馬就開始在全球大規模試產電動汽車。寶馬提供的電動汽車款式在所有製造商中算是最多的，也是最積極推進電動汽車的。可以說，別人還在談規劃時，寶馬已經有四五款車出來了，這些為寶馬在電動化的發展道路上的布局，積累了大量豐富的經驗。」

根據寶馬方面的計劃，到2025年，寶馬旗下電動車型的銷量將佔總銷量15-25%。其中「電動汽車」包含「全電動汽車」以及「油電混合汽車」。這樣，寶馬旗下生產的電動和插電式混動車型則能在獲取正積分上作出貢獻，同時，在包括賓士和奧迪在內的同級別競爭對手中，也會成為寶馬未來佔領新能源市場的先天優勢，因此，新能源積分政策的壓力對於寶馬來說並不是很大。

重回「第一」

雖然在國內豪華車座次上，寶馬不及賓士，屈居亞軍，但是，兩者銷量差距只有10737輛。這對於「壯志未酬」的寶馬來說，顯然就是個小問題，而且面對全年銷冠的寶座，寶馬志在必得。

一方面，寶馬要追上賓士，上陣對壘的兩支隊伍分別是BMW 3系和賓士C級，從上半年的銷量來看，BMW 3系同比增長將近30%，與賓士C級拉開不到300輛的差距；另一方面，寶馬要提防奧迪。目前奧迪已經有兩款國產SUV車型，寶馬暫居其後。不過，BMW X3很快將在瀋陽新大東工廠進行投產，而且X5上半年也實現同比16%的增長，穩居細分市場前列。

上半年，5系正處在產品交替期，但是仍保持月均1萬輛的成績，這在時下的競爭環境中看來已實屬不易。

隨著M760Li xDrive在今年年初入列，包括涵蓋iPerformance電動性能與M Performance運動性能在內的11款的7系產品陣容在上半年累計銷售超過13300輛。7系作為BMW的旗艦產品，無論是全球市場還是市場，都呈現出趕超賓士S級的局面。

如今寶馬X系列的總銷量已佔BMW品牌全球銷量的1/3。在，X系列車型在今年上半年同比增長更是達到42.6%，其中X1累計銷量達42727輛，在寶馬5款國產車型中銷量增速最高。

根據寶馬規劃，接下來還將繼續完善SUV陣容。其中，全新BMW X2車型將於2018年實現量產；BMW首款全尺寸SUV BMW X7也將於明年推向全球市場。

接下來，寶馬今年年內還將有5款新車即將上市，包括寶馬新款X1、新一代5系Li旅行版、新款530Le、M4 CS和MINI Cooper SE Countryman ALL4，涵蓋SUV、轎車和旅行車。此舉將進一步提升寶馬集團旗下車系的細分豐富性，也為寶馬今年目標蟬聯BBA在華銷量頭名奠定了基礎。

從銷量來看，上半年整個豪華車市場，並未受到汽車市場低迷的太大影響，依舊保持了良好的增長態勢。可以預見，下半年，一線豪華車品牌ABB之間的競爭將更加激烈，二線陣營中的競爭也趨於白熱化。可以看出，今年是寶馬和賓士在穩定市場份額的同時，並實現趕超的最好時機。當然，三強比拼的還是未來的戰略布局。

在寶馬集團「第一戰略」的引領下，寶馬正走在轉型成為高科技公司的路上，自動化、電動化、互聯化和共享化，寶馬將未來的智能出行概括為這四個詞，希望有能力、有實力引領未來個人出行的發展方向。