年輕人的最佳選擇 城市體驗榮威i6

上汽的互聯網汽車最近是越來越火，榮威RX5，名爵ZS這兩款SUV已經在市場上掀起了不小的搶購熱潮，優秀的互聯繫統和出色的動力表現是它們贏得消費者芳心的兩大法寶。不過對於年輕人來說，SUV過於「實用」的體量並不是他們的真正訴求，一款好開，好用，好停車的城市通勤轎車才是他們的真正需求。那麼擁有與RX5相同互聯網技術的榮威i6在這方面表現如何？貓哥這次就在城裡深度體驗了一回。

外觀：再怎麼看還是足夠打動人心

雖說榮威i6上市半年以來，貓哥已經多次接觸過它，但是每一次看到它依然會覺得這是一輛足夠漂亮的車。它的漂亮並不在於整個車有多麼驚艷或者是天馬行空的設計，而是在於整車對於穩重，家用，年輕或者運動感的一種平衡。就拿它的前臉來說，雖然這種多橫幅式的進氣格柵與LED日間行車燈的設計是一種主流的方案，但是它依舊做出了自己的特色，比如前進氣格柵每一條上面都有中間粗兩邊細的特殊設計，每一條進氣格柵也都可以和前燈組內部的線條相呼應等等小細節。正是這些細節的存在，讓榮威i6的前臉百看不厭。

從尾部來看也依舊如此，榮威i6橫貫式的設計同樣也是近年來比較流行的設計元素，讓其出彩的也是那些細節上的設計，貓哥最喜歡的就是LED燈組側面的鯊魚鰭片設計，不管是關閉還是開啟的狀態都特別有范兒。此外，貫穿左右的鍍鉻飾條很大程度上也加寬了整車的視覺寬度，讓本來就比同級別車要寬一些的i6顯得更加穩重大氣。當然了，雙邊共兩出的鍍鉻排氣裝飾雖然不是真的，但是也在很大程度上提升了車尾的視覺效果。

不管是從前臉還是從尾部來看，榮威i6在城裡都是一輛漂亮的，但是又不至於引人注目的車。不過談到實用性的話，榮威i6還是有一套的。畢竟它5671*1935*1460mm的車身尺寸與2715mm的軸距，在與同級別合資車型競爭的時候依舊能佔到不少優勢。尤其是在車寬方面，比對手普遍寬出30mm左右的它能夠提供更寬敞的橫向車內空間。

內飾：極簡主義風格很適合城市交通

每次見到榮威i6的車內貓哥都會由衷的感嘆一句：這內飾真的是簡潔且實用。對於互聯網汽車來說，它確實用不著太多的物理按鍵去為每個功能做定義，因為所有的功能控制都可以通過這塊大屏幕來實現。榮威i6在中控台區域僅有7個按鍵，用的最多的只有屏幕下方正中央的圓圈，用來切換導航與主屏幕的顯示。這種設計對於經常要在城市複雜道路中穿行的都市年輕人來說是再方便不過了。

既然是城市體驗，所以方向盤，儀錶盤之類的貓哥覺得一筆帶過是完全沒問題的。榮威i6的方向盤在城市裡感覺也十分輕盈，原地轉向基本上不用費力就可以完成。在城市快速路80km/h的限速下也有一定的重量，手感不錯。頂配與中高配的區別就在於儀錶盤中間的這塊屏幕，貓哥覺得其實正常的這種機械儀錶加小塊屏幕的功能已經足夠強大，而且由於機械儀錶比大屏幕版本的尺寸要更大，所以在限速攝像頭頗多的城市道路也很容易注意到車速，不至於出現超速的問題。

在城市裡最有用的就是這套斑馬車載智能系統。與此前幾次體驗相比，感覺這一次斑馬系統又有了新的變化。除了系統更流暢了之外，車輛，音樂等等界面也都設計的更加合理了。可以通過語音控制的斑馬系統現在可以更加精準的識別語音，同時可以提供的服務也越來越多，比如前段時間剛剛上線的「吃貨地圖」這樣的有趣功能。當然了，我個人最喜歡的還是自然語音目的地設置，因為在開車過程中通過手工輸入目的地幾乎是不可能完成的事情，這種時候語音識別的強大作用就發揮出來了，這套系統的定位精確程度和語音識別精準度都比之前體驗時更加流暢好用。

另一方面，這次體驗中我也連接了榮威i6自帶的車載wifi。這輛車所使用的移動互聯網路是由移動所提供的，與我們日常使用的4G網路一樣擁有相同的速度。從實際使用感受來講，它的速度確實與宣傳的一樣給力，並且鏈接的穩定性也很高。如果朋友偶爾需要「蹭」一下流量，至少在車上你不用再打開手機熱點了，因為i6就可以搞定一切。

車內空間這方面相信不必再多說了，前後的乘坐空間在榮威i6上都不成問題。在這次城市體驗中主要還是要感受i6的儲物格在日常用車中是否合理。首先，檔把前方的儲物格確實較小，只能放下車鑰匙，不過有兩個USB介面，實為年輕人「手機黨」的福利。檔把後方的兩個杯托和一個小型儲物槽利用率很高，因為基本上前排中央的儲物空間就靠它們了。如果把手機放在杯托里就無法再放水了。所以折中的辦法是將手機縱向插在小儲物槽中，這樣在杯托里還能放不少東西。總的來講，前排最順手位置的儲物格空間稍顯不足，但也基本夠用了。

最後再來談談油耗與性能方面的體驗。20T車型所搭載的1.5T發動機最大功率129馬力，峰值扭矩250牛·米。不僅在自主品牌中實力強勁，在合資品牌中也算是中等偏上的性能。在此前的測試中，i6在上汽的測試場地跑出了7.98秒的成績。而此次的測試成績甚至比上次更好，達到了7.88秒。在城市中的實際表現，榮威i6也很對得起這7.88秒的成績，不管是紅燈起步還是城市快速路的再加速，榮威i6都可以做到遊刃有餘。

榮威i6配備的300mm的大直徑剎車盤的表現也相當不錯，在實際測試中可以踩到百公里制動36.59米的好成績，都可以媲美一些便宜的性能車了。不過榮威i6的剎車踩起來並不算特別舒適，因為初段的剎車力度就十分猛烈，所以在城市中開車一定要控制好右腳的力度。不過擁有這種剎車力度的榮威i6，在城裡面基本就可以告別追尾事故了，因為路上跑的大多數車輛的剎車距離都比它遠。

城市道路的正常行駛對於1.5T發動機來說並不是一件費油的事情。榮威i6的20T車型工信部綜合油耗僅為5.9L，真的能做到這麼省嗎？在為期一周的體驗中，我駕駛榮威i6經過了城市擁堵，快速路與高速的綜合路況，其中以擁堵路段居多。行駛255.5公里，總共消耗了19.65L的燃油，平均油耗為百公里7.6-7.7L，比工信部油耗要高一些。不過考慮到長時間的擁堵和怠速，以及略顯激烈的駕駛風格，貓哥覺得這個數值還是可以接受的。

總結：為期一周的城市體驗，讓貓哥對榮威i6這輛車的實力認知又上了一個檔次。它有外觀與內飾的高顏值，也有車載互聯網系統的智能和便捷，光這兩點就足以讓很多年輕消費者選擇它。但它不止有這兩點實力，7.6L的綜合城市油耗，以及7.88秒的百公里加速成績也是它在車輛實用性上的殺手鐧。與一眾合資競爭對手相比，10萬元出頭的售價也絕對稱得上是「良心產品」，所以說如果現在的年輕人想買一輛城市通勤代步車，榮威i6確實是個相當不錯的選擇。

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