品質之外還有3.0智能交互的驚喜，吉利博越100°C溫差挑戰活動試駕

2016年，全國各家車企依靠SUV市場的東風，都獲得了喜人的增速，在這其中，吉利在產能競爭的情況下然以同比增長50%的增速，被稱之為「吉利速度」，在全面轉向3.0時代卓越產品品質的催化下，旗下產品市場表現全面開花， 2017年產能緩解之後，吉利汽車每個月均保持翻一番左右的增幅，1-4月累計銷量達到36.5萬輛，同比增長94%，而作為SUV界的最熱「網紅」博越上市一年後，依舊保持著極高的熱度，在剛剛過去的4月份，吉利博越銷量再次突破2萬輛，達到21263輛，已連續5個月銷量破2萬輛，市場熱度可見一斑。熱銷現象的背後，當然還是博越產品力強大的推動，外界認知最多的就是它諸如ACC自適應巡航等各種高科技配置，但在高科技配置之後，吉利也一直再強調它的品質，所以也就有了吉利博越的100°C溫差挑戰活動。當然最大的驚喜還是最新的3.0版智能語音系統。

吉利博越的100°C溫差挑戰，在今年的2月23日從最邊的北極村出發，計劃途徑37個城市，最終到達最南邊三沙市，總行程超過10000公里，穿越三大氣候帶，溫差達到100°C。5月6日，博越來到湖南長沙，球叔受邀與博越一起開啟長沙站挑戰之旅。這場活動基本分為兩個部分，上午進行的是博越車主和媒體的互動，下午為媒體試駕。

博越100°溫差挑戰長沙站活動在一場炫酷激烈的LOL的直播中拉開序幕。電競紅人「餅乾狂魔」親臨活動現場，用一場激烈火爆的電競賽表演為博越挑戰車隊加油助陣。同時，博越長沙車友會在挑戰車隊及全國媒體的見證下，成立了國內首個車友會英雄聯盟電子競技隊。不得不說，吉利汽車現在很會玩！

下午的試駕活動，我們還是想和大家重點分享下。

內飾語音交互系統很棒

對於博越的外觀，我們就不作介紹了大家基本已經熟悉的不能在熟悉了，樣子就是魁梧厚重，有安全感。拉開車門坐進車內，內飾大家也應該很熟悉，首先映入眼帘的就是吉利家族式的西湖斷橋中控台設計，設計和質感在同價位表現都屬於上層。

車內配置上要強烈推薦的是它的人機交互系統，據官方所言，這套系統已經升級到最新的3.0版智能語音系統，新增自定義喚醒、（此前只能使用「你好，博越」喚醒，現在可以自定義如「親愛的」、「德瑪西亞」等自己喜好的語句喚醒。）16種發音（涵蓋男聲、女聲、童聲以及廣東、四川、湖南、東北、台灣、河南6種方言），此外還可以與它聊天，比如出道數學題給它做，讓它背首唐詩、讓它為你規劃導航路線等等，比如車內乘客說：「博越博越，好冷啊」（系統會將空調溫度升高）「博越博越，好熱啊」（系統會將空調溫度降低）；博越，大一點」（風速升高）「博越博越，小一點」（風速降低）； 常用功能固定詞條，不用喚醒直接說，比如 「打電話給 XXX」（XXX 為聯繫人姓名）；「我想導航到 XXX」（XXX 為目的地名稱）； 「我想播放 XXX」（XXX 為音樂信息）。直接通過固定詞條與命令連說的形式實現三大高頻指令：【電話】【導航】【音樂】，親身體驗，其識別度非常高，而且快捷方便。這套系統的可玩性與體驗的確很妙，許多合資品牌甚至豪華品牌都不能與之相比，其實不只是博越，對於人機交互系統，自主品牌大部分都走在行業前列。

乘坐舒適性表現優秀

當然這次來回160公里的試駕活動，我們對吉利博越的乘坐感受也有了一些新的發現。國人對於一款車的後排舒適性要求普遍很高，在此次活動中，我們也重點體驗了後排的舒適性，博越的座椅第一感受給人很舒服，造型寬大，座椅的皮質手感細膩，填充物也很柔軟，坐墊的傾斜角度較大，坐進去像陷入自家沙發般。但長途試駕的話你會發現它的座椅過於軟了，希望後續可以將座椅支撐物稍微調硬一些。

而關於此前很多人吐槽的博越後排靠背過直坐姿不舒服的問題，但經過實際乘坐后發現其實原因並不在這裡，而是頭枕的設計不合理，首先頭枕的填充物偏硬、此外頭枕太靠前，導致乘坐時肩膀處沒有支撐點，才會感覺到不舒服，我們試過將頭枕取下后，舒適度明顯改善，希望後續改款，車輛頭枕填充物可以在軟一些同時做成內凹式設計，相信乘坐舒適性會大大提高。

噪音表現上，正常怠速和中低速行駛時，博越的噪音控制非常優秀、關上車窗后基本可以將外面的噪音隔絕，因此在日常用車中，博越可以提供一個很不錯的靜謐空間。當速度上升至100KM/H后，噪音控制表現回歸到了同級的主流水平，噪音主要從底盤以及後備箱處傳來，相信做下底盤隔音后，效果會有明顯改善。

行駛表現同級主流水準

我們拿到的這台車搭載了第二代（博瑞為第一代）1.8T+6AT動力總成，發動機最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285牛•米/1500rpm，日常駕駛的話，動力輸出線性，但這種太過平順的調教同時也帶來了不好的一點，就是在急加速或者超車時，能感到變速箱降檔有一點猶豫，因此在需要急加速、超車時建議切換到手動模式。

博越的方向盤手感不錯，尺寸和粗細都比較合適，虛位較小，擁有舒適和運動兩種模式，舒適性模式轉向靈敏，城市行駛時非常輕鬆，運動模式下則比較沉重，所以在高速行駛時建議大家選擇運動模式以保證行駛安全。

懸架的調教偏向舒適，懸架行程較長，彈簧較軟。對於路面上細小振動的過濾比較到位，但遇到大的起伏或較急的彎道時，車內的俯仰和側傾控制還是比較明顯的，同時博越的底盤並沒有想象中那般紮實，不過我們拿到的這台試駕車已經被殘酷的折磨了15000多公里，輪胎已經磨損的很嚴重，底盤很有可能就是被玩散的，值得一提的是，我們並沒有在這台試駕車上發現大家所在乎的異響問題。就整體的行駛表現來看，博越已經達到了同級的主流水準之列。

總結：經過此次的試駕，博越的人機交互系統給了我們很大的驚喜，同時無論是動力系統還是行駛的舒適性都有著優秀的表現，雖然它還有一些不足，但是對待一輛車就像交往一個女朋友一樣，愛它優點的同時也要接受它的不足，況且它的優點還如此之多，如果你想選擇一輛舒適的緊湊型SUV，博越絕對是一個優秀之選。