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Classic | 二營長,把你的德國小鋼炮抬上來!

Classic | 二營長,把你的德國小鋼炮抬上來!

李雲龍能打下平安縣城,主要就靠著二營長的義大利小山炮。不過,對於喬伊和大多數人而言,義大利小山炮那不算啥,我們更喜歡的是德國「小鋼炮」。畢竟在如今得法制社會,抬個義大利山炮挺危險,但開個德國「小鋼炮」那就好多了。

上周喬伊把高爾夫好好盤了一遍,我們盤了普通的高爾夫,盤了各種旅行版、敞篷版、越野版、賽事版,甚至是R版。但是喬伊唯獨沒有提GTI的版本,因為我覺得作為一個正正經經的高性能版本,應該有一個單獨的篇幅拿出來說一下。

GTI與很多先干后說的例子一樣,剛開始的時是一個名叫AlfonsLowenberg的工程師,拉了一隊人馬,對當時的一款名內部代號為EA337的車子,自己做的改良。

改了什麼呢?底盤、化油器、排氣系統,能加大的都加大了,能壓低的都壓低了。結果可想而知,造出的一定是款能開得很快的汽車。當然,為了能讓更多人接受它,他們又嘗試著把他變得溫順一些,這也就是高爾夫GTI的由來。

一開始這款車大家都沒有抱有太大的期望,想著能賣出去500台就算不錯了。不過,歷史總是證明,好東西肯定會有人喜歡的,在1975年的法蘭克福車展上,這個他竟然大放異彩,訂單如雪片般飛來。

之後,這款車也賣去了北美,在美國它被稱為Rabbit,在墨西哥則被稱為Volkswagencaribe。而這一步,也算是拉開了高爾夫GTI廣受世界熱愛小鋼炮人士歡迎的序幕。

廣受歡迎衍生眾多版本

在1984年,比普通版本的高爾夫2代晚一年,高爾夫GTI這款車型迎來了第一個換代,由於之前的GTI版本受到了熱烈追捧,所以大眾開始投錢為這個「偷偷摸摸」研發的車型,研發更多的衍生版本。

除了小幅度在第一代基礎上小幅升級的GTI II之外,還有諸如加上機械增壓引擎的G60版本,應用在賽事上的Ralley版本,和採用了柴油發動機的GTD版本。可以說大眾已經看出這款車將會是在大眾品牌歷史上一個非常重要的版本了。

不過在外形區隔上,這款車與普通的高爾夫2代車型沒有太多區別,除了進氣格柵管上的那三個GTI字母。第二代GTI搭載一台1.8升直列四缸自然吸氣發動機,用今天的眼光來看8.9s的0-100km/h的加速時間,其實很一般。但在當時,也完全當得起「小鋼炮」的稱謂了。

與之前一樣,在高爾夫更新了第三代之後的一年,高爾夫GTI的第三代如期而至。但是隨著高爾夫四四方方的造型開始變得圓潤,這一代的車型被很多擁躉描述為沒什麼特點的一個版本。

有人說,這一代似乎停下了追求駕控樂趣的腳步,而是著力提升了舒適性和安全性。車型加入了安全氣囊和ABS這兩項如今已經司空見慣,但在當時屬於高新科技的配置,同時車身也變得更大,對於很多人來說,這倒是個好消息,開得再爽,坐得不舒服也很要命。

同時,這一代在駕控上喬伊也覺得並非沒有亮點。比如2.0L的發動機加入,這是在二代GTI的發動機上加大排氣量而來的,最大功率也提升到了108Kw。顯然我們如今熟悉的GTI都是採用的2.0T的發動機,至少在排量上,已經和如今的車型靠攏了。

如果說第三代的變化不大,可能讓很多人有些失望,那麼大眾及時的在1998年的第四代高爾夫GTI身上進行了彌補。同時,這一代車型也讓很多人驚呼進行了非常大的變革。

毫無疑問,這款車的外形設計和製造工藝,完全能夠代表當時最好的汽車製造水平。不論是圓潤厚實的整車造型,還是內飾做工精緻度的大幅度提升,都讓擁躉們對這款車的好感度大幅提升。毋庸諱言的是,直到今天,第四代高爾夫車型都能夠算上一代經典。

同時,在動力上,那一代的高爾夫GTI採用了單缸5個氣門的設計,也就是進氣門有三個,這無疑將會很好的提高車輛的進氣量。同時別忘記,這一代的發動機還是渦輪增壓的,這款車的動力輸出無疑應該與之前的歷代高爾夫GTI相比是最出色的一代。如此強大的動力與小車輕盈的操控相匹配,顯然是能夠獲得非常棒的駕駛感受的。

另外值得一提的是,在這款車的生命周期內,迎來了GTI的25歲生日,2001年大眾也適時地推出了一款紀念版車型。同時在第二年推出了337的紀念版,還有為了幾年1983年這款進入美國市場,大眾單獨為美國市場做了一款20周年的紀念版。可以說紀念版也是這一代高爾夫GTI的一大特色啊。

最接近跑車的GTI

第五代高爾夫其實在國內並不多,所以對於這一代的GTI可能大家了解的也並不多。但是,這也正是可惜之處。這一代車型被稱為最接近跑車的GTI,也就是說大眾對於這款小鋼炮車型的掌控與研發已經進入了更高的層次。

這樣的讚美可能來自於發動機與變速箱的技術。比如這一代的發動機實現了分層燃燒,這個技術的亮點並不僅僅體現在經濟性上,更重要的是它讓車輛的動力一下子提高到了149kW,對於一台小車而言,實在是非常暴力。

同時,它還開始搭載了DSG技術,對於大眾迷而言,這個詞如今早就是聽得耳朵要起繭子了。在傳動效率上,有了大幅度的提高。

同時,在2005年,這台車也搭載了如今滿大街都跑著的1.4T發動機,所不同的是作為GTI肯定不會僅僅只有一個渦輪增壓,而是雙增壓。有沒有很想試試這台傳說中集合了各項當時最為先進技術的高爾夫GTI呢?

說實話,高爾夫6代是人最為熟悉的一代高爾夫了,當初售賣時也是一車難求,不斷加價。但為什麼喬伊說它沒什麼亮點呢?是因為高爾夫5代把技術都搞得太先進了,所以也沒辦法加出更多技術升級了。

車身同色的運動套件和18英寸BBS RC鍛造輪轂讓25周年版GTI與此前讓人提不起精神的GTI形成強烈的反差,紅線縫製的真皮打孔三輻方向盤、拉絲鋁內飾面板和RECARO運動座椅營造出車內濃郁的運動氛圍。312毫米大尺寸剎車盤、紅色剎車卡鉗、運動懸架和更低的車身高度使25周年紀念版GTI的操控性達到一個嶄新的高度。

值得一提的是,第六代高爾夫家族中出現了一款柴油動力的運動版車型——GTD。不過這也不算什麼新鮮事,畢竟第二代的時候大眾就已經給了這個版本了。

我們之前說過,高爾夫的換代周期越來越短了,這也導致了GTI車型的換代周期越來越長,所以與第六代相比我們仍然很難找出什麼特別的亮點。比如發動機還是EA888的2.0TSI,變速箱還是雙離合的。

可能更吸引別人的還得是這一代在外觀內飾上有什麼改變。比如,全新GTI同樣配備了蜂窩狀進氣格柵,GTI標示性紅線貫穿大燈及進氣格柵,加上前杠兩側有如風刀一般的空氣套件令新GTI面目更加兇狠。鍍鉻雙邊雙出排氣無疑在向人們展示它「小鋼炮」的身份。

同時,全新高爾夫GTI採用了名為「Brooklyn」的17英寸輪轂,新「戰斧」的應用使高爾夫GTI獲得了更加動感的視覺效果。車內GTI專屬的平底方向盤、包裹性極佳的Jacky格子座椅、高爾夫球擋頭和金屬踏板更將運動凸顯。

但是,你不認為機械性能上沒什麼亮點的GTI會讓人覺得有那麼一點點的失望嗎?

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