如果在跑圈，吉利這樣的選手會被稱為「大神」！

正如，全馬並不是兩個半馬的直接相加那麼簡單；對於跑者來說，路跑和越野也完全是兩個不同的概念。兩者調動的肌肉群並不完全相同，路跑身體起伏更低、節奏更穩、經濟性更好，越野身體要穩、通過性要強、調動肌肉群更多。如果與汽車進行類比，那麼路跑更像轎車，越野更像SUV。

在跑圈，能同時駕馭路跑和越野的跑者會被稱為「大神」；而在競爭激烈的汽車行業，能夠同時在轎車和SUV兩個市場風生水起的汽車企業，也絕對值得擁有此項稱號。

在挑戰中不斷向上

2017年7月28日，隨著「熱愛·吉利博越100公里接力馬拉松」的結束，吉利汽車迎接市場挑戰，不斷向上的品牌形象再添加一個註腳。

在10個小時的時間裡，從夜晚22：00到次日早上8:00多一點，鳳凰汽車事業部總經理、博越車主胡津南在張家口草原天路的起伏路段完成了自己的100KM越野極限挑戰。「吉利汽車品牌的核心理念中有挑戰、自信、激昂這樣的內容，如今吉利博越與馬拉松結合，更好的體現了吉利博越的品牌精神，胡津南為此做了最高的詮釋。」在挑戰結束的採訪中，吉利汽車銷售公司副總經理向大家車評解釋此次活動的本意。

隨著汽車保有量的不斷增加和經濟增長的高位回落，汽車企業之間的競爭愈加激烈。按照某位自主品牌掌門人的說法，品牌再不向上就不行了。然而，隨著市場的分化，吉利汽車的市場表現逐漸走向向上的一極，成為自主品牌向上的排頭兵。

官方公布的銷量數據顯示，2017年6月吉利汽車新車銷量為88,773輛，同比增加91%；上半年累計銷售530,627輛，與去年同期相比增長89%。其中，博越上市一年多以來已經連續7個月銷量突破2萬輛，成為SUV市場名副其實的明星車型。在今年6月份實現銷量21,282輛，上半年累計銷量突破12.44萬輛，位居SUV市場第5名。

僅僅在SUV市場，這樣的銷量成績已經獨樹一幟，銷量增速遠超哈弗H6、傳祺GS4等明星車型，產品形象與用戶口碑也相得益彰。

在增長中量質同升

曾幾何時，10萬元價格天花板一直是自主品牌提升品牌價值的瓶頸。藉助SUV消費熱潮的興起，自主品牌的產品售價已經得到明顯提升，原來高不可及的10萬元產品售價已經被甩在身後。

吉利汽車集團副總裁楊學良在任職高級公關總監和銷售公司副總經理時，在2016年7月31日品牌汽車市場峰會上對外介紹：「我們內部做產品規劃的時候，實際上是通過一個產品周期，大概5-6年使產品整體的平均溢價提升10%-15%，這是基於吉利目前現有的產品結構。」

如今，吉利汽車已經完成了轎車和SUV市場的產品布局，而且均有明顯產品產生，對品牌形象具有明顯的提升作用，其產品售價也得到穩步提升。

爆款車型帝豪EC7已經是自主品牌轎車中的產品擔當，是2017年上半年唯一一款躋身轎車銷量前十名的自主品牌車型。同時，不斷提升的銷量為吉利汽車在轎車市場打下了堅實的基礎和用戶口碑，為其品牌向上再加一份力量。根據官方公布的銷量數據，2017年6月，博瑞銷售3,510輛，與去年同期相比增加5.2%。吉利博瑞以11.98-22.98萬元的產品售價向更高的品牌價值發起衝擊，在自主品牌中型轎車市場位居領先地位。

縱觀汽車市場，不管是合資品牌還是自主品牌，能夠在轎車、SUV、MPV中的一到兩個市場均衡發展的並不多見，而吉利恰恰是其中為數不多的一個。不僅如此，轎車和SUV市場均有高品質的爆款車型出現，再加上博瑞的形象擔當作用，因此，吉利汽車量質齊升的發展局面也就顯得很順其自然。但事實恰恰是「只有拚命努力，才能看起來毫不費力」，在這背後有更為研發、製造、營銷等方面的心血不為人知。正如每個跑步大神的成績都是每次訓練汗如雨下的累計。