為什麼我買的豪華車越來越不豪華了？

撰文 默默

本來這篇文章是昨天寫的，吐槽能量條總歸是沒有滿，也就耽誤了。說起來，本周一是寶馬1繫上市的大喜日子，當寶馬1系公布價格的時候，媒體是振臂高呼一片叫好，當然我不知道這是真心發自肺腑的情感表達還是盡職盡責的敬業精神體現。不過，今天我們準備聊一個很嚴肅的問題——為什麼我買的豪華車越來越不豪華了。

寶馬是DreamCar

當我還是很小年紀的時候，聽課堂上的老師教育我們，一定要好好學習努力提高自身素質。老師這麼催促我們，當然不是因為我們是社會主義接班人、也不是毛主席那句早晨七八點鐘的太陽。我那時候雖然小，但我已經知道一條真理：哪裡需要那麼多的太陽，太陽只有一個。

他們為此都說我早熟……

老師低估了我們的智力，於是用了一個很形象的例子闡述高素質的優勢。他說如果你在馬路上開賓士和寶馬，別人是不敢輕易在你面前嘚瑟的，因為一旦出現事故，光是維修費就夠他們喝一壺，所以一切反動派都是紙老虎。打鐵還要自身硬，我們要努力學習，做一個長大開寶馬和賓士的人，Fighting！

當然，我們現在總結下老師當年的教育，無非是一個「犯錯成本高」的問題。如今，道理倒沒有發生變化，只是社會上寶馬賓士犯錯成本其實也沒有那麼高了，要知道誰家車要是沒個50萬的保險哪好意思開出門嘛。現在，能在道路上讓我老老實實開車甚至於驚慌謹慎的，早變成了賓利、法拉利和蘭博基尼。

儘管現在的局面發生了很大變化，但賓士寶馬的形象還是深深紮根在一個貧困山區的孩子心裡，顯然老師這個比喻並沒有造成太好的影響，讓我變成了物慾一族。其性質猶如城市白領一失戀就把前男友買的LV Gucci名牌包包不斷捐給貧窮山區一樣，貧困山區那些女孩子多可憐，從小就受奢侈品熏陶，長大之後一遍遍折磨他們的老公……

我慢慢長大了一點，聽聞了一些豪華品牌。彼時凱迪拉克和林肯是遠遠高於賓士寶馬的。當然，我們在的小縣城最多也就只能見到一些桑塔納和捷達。不過，彼時一個桑塔納3000就已經是Buff全滿的狀態了，一旦出現賓士和寶馬，幾乎會吸引方圓五十米以內的人。我猜想，彼時的寶馬車主從窗戶縫裡看到自己的車子被人圍觀指指點點，內心一定小鹿亂撞暗暗竊喜，然後還要裝作不在意的樣子驅散圍觀群眾。雖然煩，但的確快樂。

在他們驅散的這群人中，有一個英姿颯爽、風流倜儻的俊男胚子，這便是我，只見我不動聲色的講了一句「彼可取而代之」，後面一句是「媽的，長大我也要買一輛寶馬」。如此，這是我為啥鍾情寶馬的原因，只因為它先進入了我的生活……

誠如諸位的老婆一樣，只是因為她先進入了你的生活，所以你拒絕了一堆其他姓氏的老婆。

寶馬328i帶我裝逼

長大了，生活自然就變得更尿性了，別說買寶馬，就是買輛永久都要存好久的錢。不過，隨著社會經歷的逐漸加深，寶馬偏重駕駛操控的傳播自然也就進入了我的腦袋，比起老闆們開的賓士，我還是更喜歡騷氣一些的寶馬。

在第一輛車之後，我就一直想買一輛寶馬328i，因為我認為每一個男孩生命里都應該有過一輛寶馬3系（很情懷，有沒有），而且寶馬3系也的確是市面上超值的一款車。我甚至在一次瀋陽寶馬工廠的參觀中，畢其功於一役的讚美過短軸版320i M。

你或許問過很多人為什麼那麼鍾情於寶馬3系。回答者估計最先強調寶馬3系是寶馬家族的分支，是將商務和運動完美兼顧的綜合體，它是寶馬後驅運動操控的代表，也是寶馬舒適和運動分支的起點。一部寶馬3系代表著寶馬的歷史，它是運動的、豪華的、優秀的，最重要的是年紀輕輕就能開上一輛寶馬3系，真是足夠裝逼。

沒錯，裝逼其實也佔了我購車因素中很大一部分。

我想過，裝逼這個事情的核心點是虛榮心，但是我並不是一個為此而膚淺的人。講真，我可能為了裝逼，而願意去了解你的性能表現，但也不排除我以你的性能表現直接否決你裝逼式的存在。

在我還算年輕的時候，我認為操控是我最看重的一點，絕大多數消費者都喜歡得到一款運動座駕。我在尋找車輛的時候，發現如果需要輕度裝逼，我可以去選擇馬自達，如果需要中度裝逼，我可以選擇英菲尼迪Q50和寶馬3系，如果需要重度裝逼，對不起，那個還裝不起。

可是，我在英菲尼迪Q50和寶馬3系之間誰裝逼更大的問題上犯了愁，因為這兩款車從駕駛體驗來說都是相當不錯的，影響選擇的考核標準就變成了如果有一天我開這車回老家，家裡對哪輛車的反應更大一些。

恩，無疑是寶馬3系。於是，我總結了幾點。如果想在一些不太懂車的村民中間裝逼，它的核心是品牌，這一點上寶馬的確比英菲尼迪強，因為大家都認寶馬，而不一定認識英菲尼迪。我也不太可能逢人就講英菲尼迪其實一點都弱於寶馬。因為那樣很掉價。

如果在一些稍微懂車的人群間裝逼，寶馬3系短軸版顯然比長軸更能裝一些。如果在一些在意操控也就是更懂車一點的人群中，排量是足夠能裝逼的，顯然，「335i無疑是最能發揮這輛車子性能的配置」，但鑒於費用受限最低也得是328i。至於320i嘛，那隻能給一些小白裝逼用了。

瞧，這還有一套完整的鄙視鏈。

當然，我考慮過一個很好的問題，不是所有人買賓士寶馬都是為了裝逼，這種裝逼其實還是建立在寶馬賓士車型巨大的競爭力上。並不是所有的賓士寶馬車主都是鄉鎮企業老闆，他們也並非都是人傻錢多。但現實也證明了，賓士寶馬的確是市面上超值的豪華品牌之一。

豪華車越來越不豪華

當我決定買一輛寶馬328i的時候，朋友們開始提醒我了，你要買寶馬，可現在寶馬3系都爛大街了，已無過去輝煌。如今，買個凱迪拉克ATS-L都比寶馬3系拉風。這件事兒提醒了我，於是我發現一輛寶馬3系已經越來越裝不起逼了，因為寶馬這種豪華品牌已經開始大眾了。

可以這麼說，我們過去買豪華品牌除了實際使用之外，真心有那麼一點虛榮心在裡面，希望別人高看我一眼，但什麼事兒都止不住人看的多了，也就見怪不怪了。這大概是因為豪華品牌的稀有屬性一旦消失，其實也就不怎麼豪華了。其中一個典型的例子是，法拉利一直在限制自己的產量，因此豪華更豪華。對於寶馬和賓士而言，我能理解，搶佔更多的市場就能贏得更多的利潤，拉低售價其實無所謂的，畢竟可以賣更多的車。

於是，這一次的寶馬3系幾乎可以用30萬露頭的價格就能拿到，寶馬似乎仍然嫌棄這無法爭奪中級大眾品牌轎車的市場，索性推出316i這種搭載1.6T發動機的車型，寶馬3系頓時就更多了一些。

可是，為什麼過去寶馬和賓士一直死守著價格不放手，而如今願意了呢。在寶馬1繫上市的當晚，很多媒體喊出了「史上最便宜」的口號，於是我發現寶馬或許正在轉換身份。因為寶馬裝逼幾大屬性里，品牌絕對是最強的一個。

依靠品牌，寶馬可以在同樣的成本投入下，贏得更多的利潤，這就是溢價能力的比拼。當然，這也是大趨勢，大家都在這麼做，也因此賓士奧迪寶馬越來越「大眾」，逼格似乎開始遠去。你總能發現大家都在這麼做，大眾有廉價車、別克有廉價車等等。

除了價格下降之外，豪華品牌近些年的做工則屢次被人提及。是的，沒有可能以史無前例的低售價還享受高售價時的做工，所以在一些配置上我們不可避免的見到了縮水，有些做工也開始明目張胆。這一切的代價，是讓人們更多的享受到寶馬和賓士。

因此，豪華品牌不豪華的原因，還在於豪華品牌現在在努力做成大眾品牌，我倒是認為，如此的話，卻偏偏有些過度消費品牌了。如果路上跑的都是賓士寶馬，年輕一代需要與眾不同，他們則更願意去選擇凱迪拉克、英菲尼迪之類的品牌，因為在他們看來，這就是小眾的，而且這是個性的，也就是我是與眾不同的。

寶馬1系有錯嗎？

顯然，沒有錯，商場為了利益而存在，反倒是冬粉們錯了。你應該能記得寶馬推出過2011款的1M轎車，這是一款3.0T的小鋼炮。人們對此津津樂道，可就是這樣一款小鋼炮，幾乎沒多少人能買得起。冬粉可以買不起，但決不允許廠商停產掉這麼具有代表性的產品…

於是，你會發現，當寶馬推出1.6T的時候，很多人說寶馬不是寶馬了；寶馬推出寶馬X1的時候，很多人說寶馬不是那個后驅的寶馬了；當寶馬推出2系Active Tour的時候，很多人說寶馬都能容忍三缸機了；當寶馬推出1系三廂版的時候，很多人說寶馬開始特供了……雖然寶馬不這麼做，這些人依然不會購買寶馬產品，但他們是冬粉，冬粉認為自己有權力和影響干涉寶馬的未來規劃。

對於媒體來說，維護寶馬立場那簡直就是分分鐘的事兒，從標題上我們可以寫《生活不只是運動，還要有前方的家庭》…如果寶馬推出的是2.0T的后驅1系，題目就可以寫成《寶馬，那個一如既往堅持運動的寶馬》

可是，一個原則性的問題是，寶馬1系三廂算特供嗎？

答案是：並不是。一個基於全球最新平台創造的車型，並不是很多人嘴裡的特供車。特供車在我們消費者眼裡依然變成了一個「人傻錢多」的代名詞，但很明顯寶馬1系並不是這樣的。

寶馬1系針對推出三廂轎車，只能說它預估到了市場對於廉價豪華入門豪華車型的熱衷程度，以人對三廂的熱忱，依然堅持自我的推出兩廂版，市場肯定不會扇這些個媒體的巴掌，只會扇寶馬。

這件事兒你可以腹黑論解讀為「寶馬開始了無良心的特工」，現實派則會解讀為「寶馬在適當的市場推出適當的產品，沒有任何錯誤。」至於，朋友圈流傳的奧迪A3攻擊寶馬1系的幾大賣點，我想多數是站不住腳的。一個三缸就能忽悠所有人，你奧迪敢打包票說下一代的Q3\Q3\Q2不使用三缸機嗎？

披著狼皮的羊

沒有哪家負責任的企業會像羅永浩一樣，說自家公司絕不會推出超過3.5寸的手機，絕不會使用xx99這樣的定價，然後啪啪打臉。寶馬沒說過自己不推出前驅產品，可是面對日益飽和的市場，寶馬和賓士們真的要裹步不前嗎？

如果要形成強大的市場規模，那麼必須將價格不斷下拉，因為社會本身就是一個金字塔結構，普通大眾才是最強大的，針對金字塔頂尖的人群推出的產品，雖然足夠豪華、形象以及高利潤，但畢竟市場容量有限。豪華品牌們正試圖去搶佔一些主流消費群體。

可是，如果用高端消費群體的做工用料，顯然是無法支撐成本和低售價，所以賓士和寶馬都開始用強大的品牌溢價能力推出主流的家用轎車，這些車型實際上只能算是掛著豪華品牌的家用車罷了。

這種邏輯就像是合資品牌希望推出更低價的產品，搶佔自主品牌市場一樣，依靠品牌溢價能力，用更低的配置和比較經濟的做法，實現更大的市場拓展，於是你能看到別克英朗、大眾桑塔納、捷達的月銷量。

另外一點還有可能是最近幾年在著力推廣的模塊化生產平台，耗費了企業巨大的資金，既然在車型設計和製造上已經沒有太多難度，而且還需要巨大的規模平攤成本和提高零部件通用化率，市場更大的主流消費市場自然也就成了豪華品牌下一步的主戰場。

於是，你可以試著理解，雖然在同樣一個品牌下，其實存在所謂的真正的品牌車型和披著品牌的非真正車型。你可以告訴我別克的代表車型是君越，你可以別告訴寶馬的代表車型是3系、7系，你可以告訴我賓士的代表車型是S級，但你不會告訴我是英朗、1系和CLA……

如果這些車你都駕駛過，或許你對它的評價很高，但你會發現它們總是可以共用一句結論，那就是「這部車開起來太不寶馬了」，同樣的太不雷克薩斯了、太不賓士了。

其實，哪怕是追溯到十多年前，豪華品牌也都是要想盡辦法去證明自己的豪華定位的。比如，雷克薩斯最早進入美國的時候，為了強調豪華感與靜謐性，曾將裝滿水的高腳酒杯放在發動機上驗證發動機的平順性，以此與賓士抗衡。

然而到了今天，在豪華品牌大眾化的趨勢之下，這些豪華品牌已經開始「放低身段」，比如開始採用存在抖動問題的三缸發動機，不惜犧牲一部分的豪華舒適體驗。事實上，這正是某些一線豪華品牌走向大眾化的做法，儘管冬粉會有不認同的聲音，但這又何妨，豪華品牌大眾化所面向的用戶群體，大多不在意豪華感的縮水。

隨著寶馬1系三廂投入市場，將會加快豪華品牌大眾化的趨勢，這樣的車會越來越多，因為對大多數人來說，一個品牌就足夠了。大多數人還是很相信品牌的力量，相信寶馬即便做前驅車也不會差。就好比，你相信索尼的任何東西，即便索尼推出了Xperia系列手機，你依然認為它十分優秀，雖然它市場銷量並不值得一提。但與此同時，一線品牌越來越大眾化，也給個性化趨向的二線豪華品牌更多的發展空間。

雅斯頓小結

當我在想寶馬1系定價多少才合適的時候，為什麼那麼多人認為寶馬1系定價20萬就超值，大概很多人都參考了寶馬3系的價格吧？過往的輝煌在為現在的拓展買單，過往的豪華成就今天的平凡。

寶馬不止運動，它還有家用。