這個日系品牌為何打死不國產？

目前國內豪華車市場的銷量前三位，一直被「BBA（賓士、寶馬、奧迪）」所佔據，對於其他豪華品牌來說，第四名之爭就顯得尤為重要了。而面對凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等國產化的進程和產品的不斷豐富，曾經的「四哥」雷克薩斯表現似乎越來越吃力。雷克薩斯是否應該進行國產化生產以降低車型售價門檻，又一次被熱議起來。

那麼問題來了，為什麼雷克薩斯遲遲不願國產呢？磚叔今天就試著來剖析一下這個問題。

想要進行國產化生產，當然需要找一個靠譜的合資對象。目前豐田在華有一汽和廣汽與之進行合資生產，分別是我們熟知的一汽豐田和廣汽豐田，雷克薩斯如果有國產化的意思，最有機會還是會在這兩者之中選其一。

那究竟選誰更好呢？我們來分析分析。

一汽豐田比廣汽豐田成立得更早。一汽豐田成立時間是2000年，比廣豐早4年。而且一汽豐田還有一個優勢，那就是生產經驗足夠豐富。要知道，追求實力與品質的皇冠，就是出自一汽豐田之手，而且一汽與奧迪也有多年合作經驗，對於生產豪車並不陌生。

不過話說回來，廣汽豐田也有著豐富的造車經驗，廣汽豐田凱美瑞有口皆碑，而且目前漢蘭達也是由廣汽豐田負責生產銷售，廣汽對豐田可謂一點不陌生。而且最近和本田合資的廣汽謳歌也算是做到有聲有色，這也從側面證明，廣汽完全有將豪華車做好的實力。

從一汽和廣汽的實力分析來看，兩者在伯仲之間，所以如果雷克薩斯要國產的話，其實等待的只是「豐田爸爸」的一個決定而已。

了解豐田最近動向的朋友應該知道，豐田最新推出的「TNGA」技術，可以說是這位全球汽車老大要「自己革了自己的命」。這項技術不是簡單的新平台，而是包括底盤、發動機、變速箱及車身等一系列的技術革命。

豐田旗下多款車型遲遲未迎來換代，等待的就是「TNGA」帶來的全新變革。豐田車型尚且如此，作為豐田最頂尖產品的體現，雷克薩斯的車型自然也需要等待。因此如果在這個時間點上豐田就將雷克薩斯國產化，那顯然是不理智的，因為導入技術陳舊的車型毫無意義。

最後，如果雷克薩斯決定國產，還需要面對一個問題，那就是供應商。因為豐田所合作的供應商大部分都是互相持股的，豐田只認可那些它們認為品質足夠過關且關係密切的供貨商。反而歐美品牌則比較開放，只要你品質過關，我就會考慮採用。

而雷克薩斯作為豐田的頂尖產品，供貨商方面的要求自然更高，如果以上述的模式進行合作，國產化難度自然也更大。

當然，以上問題其實並非不可解決，畢竟賓士、寶馬、奧迪等更高端的豪華品牌早已在紮根。要說讓雷克薩斯遲遲不能下定決心克服以上困難的根本原因，磚叔認為還是在錢。目前雷克薩斯以純進口的方式進入，銷量已經不錯，而且售價高，利潤率遠高於已經國產的豪華品牌。不少消費者「進口比國產好」的觀念已經根深蒂固，雷克薩斯一旦國產就會失去「日本原裝進口」的光環，銷量不一定能達到預期，而利潤率鐵定下滑。

既然進口的方式能賺錢，而且還賺得很爽，那為何要自尋煩惱去國產呢？

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