5.88萬解決通勤需要 試眾泰芝麻純電動車

大家最關注的問題

【太平洋汽車網 新車試駕】能解決代步需要的交通工具有很多，但要加上便宜、零油耗、實用、方便停車這些條件的話，恐怕符合條件的只能是微型電動車了，而且加上限牌的城市能夠直接上牌的政策利好，還是挺有吸引力的。那麼拋出全國統一售價口號的眾泰芝麻，能否在一眾微型電動車裡脫穎而出呢？

芝麻與芝麻E30的關係可以理解成前者是後者的年度改款產品，兩車的外觀以及動力總成部分基本保持一致，主要的升級部分在於能量回收系統與車聯網這兩部分。

如何充電？

目前芝麻並不支持快充，因此日常用車除了通過家裡的220V插頭以外，還能在兼容國標介面的充電樁進行充電。以目前國標充電樁的覆蓋狀態來看，大城市裡基本不會有找不到充電樁的困擾。

續航里程

由於芝麻新增了能量回收系統，因此續航里程也較芝麻E30有所增加。從當天實際的行駛情況來看，滿載兩位乘客以及隨身行李后，當天一共行駛了83km，電量剩餘37%，參考剩餘里程是65km。

乘坐與儲物空間

對於這些雙門雙座的微型電動車，大家比較擔心的還是乘坐以及裝載的空間。從實際的體驗上來看，雖然芝麻很小巧，但空間也是能滿足出行所需的。

外觀內飾簡介

外觀內飾簡介：中控大屏是亮點

3試駕體驗回頂部

試駕體驗：輕快有餘

芝麻採用的交流非同步電機最大功率為30kW、最大扭矩150N•m，最高時速達100km/h。電池方面則採用能量密度更大的三元鋰電池，並使用了進口隔膜和鋁塑軟包電池技術，達到降低重量和提升續航的目的。

變速箱部分則繼續沿用結構簡單的單速固定齒比變速箱。變速箱擋把造型有點像AMG，由於沒有P擋設計，駐車時需要掛至N擋並拉起手剎。

開電動車最爽快的一點就是啟動便能輸出最大扭矩以及應聲而來的響應速度，放在芝麻上，150N•m已經相當於一台1.5L自吸發動機水平了，要應付不到1噸的重量，可謂遊刃有餘。

不過芝麻的油門設定延續了芝麻E30的風格，油門前段並不算敏感，往往得稍微踩深一點才能帶來直接的加速感，即使電機全力輸出下，也不見得有強悍的爆發力，好在到80km/h還是輕輕鬆鬆就能達到。

作為一台上下班代步的車子來說，芝麻動力表現還是令人滿意的，只是受限於30kW的最大功率輸出，80km/h再往上加速就得多給點耐性，畢竟它的初衷只是城市的代步工具而已。

這種設定反而讓芝麻變得更加易上手，尤其對於一些有大車恐懼感的司機來說，芝麻小巧的身材特別適合挑戰那些刁鑽的橫街窄巷，加上電機特有的線性輸出，基本上不需要任何適應的時間，跳上車便能馬上開走。

至於新增加的能量回收系統從實際感受上並沒有對行車質感帶來很大的影響，鬆開油門滑行時僅有輕微的拖拽感，除非特別留意的話，基本與普通燃油車差別不算大。

而且跑在路況良好的公路上，芝麻足夠舒服和安靜，懸挂努力營造出比較紮實的質感，路面的顛簸不能說完全抹平，但已經消化了大部分，剩餘的經過座椅的過濾，也不會對舒適性有太大的影響。

可是對於減速帶這種兇器，還是得把速度降下來，否則傳遞到座椅上的彈跳還是比較明顯。不過話說回來，對於這種軸距短且坐姿偏高的微型電動車而言，本來價格就擺在那，能夠達到遮風擋雨和代步的效果就足夠了，沒必要苛求太多。絕大多數人都是把它作為家庭的第二台甚至第三台車去夠買的。

總結：同樣是為了代步需求而來，芝麻與那些老年代步車相比，最大的不同在於不會有那種簡單拼湊起來的廉價感，無論坐姿或者行駛質感已經和傳統燃油車沒什麼區別。而且160km/h的續航里程基本能勝任一周內的短途出行，可惜快充插口的缺席一定程度上影響了芝麻的充電體驗。不過在5.88萬的親民售價下，相信能在限牌城市贏得不少關注度。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比圖片

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