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農村才是低速電動汽車最大的市場

昨天道哥說到了村裡一位50歲的大伯自己造電動汽車的故事。

大寫的服!不讓上路,老大爺怒造三輛電動跑車接送孫子上學(點擊藍字閱讀原文)

小表妹看過後認真研究了一下低速電動汽車的農村市場。

目前來看,我們要忐忑不安,直到標準真正出台了。

關於低速電動車國標,議論了許多年,如今終於要出爐,卻讓人悲喜參半。

對低速電動汽車有著急迫需求的農村市場

但低速市場的需求旺盛,花3萬多新買的電動車,現在村裡好多家都買了電動車。

便宜,不用油錢;接送孩子上下學、趕集、走親戚,一擰鑰匙就走了。

農村開拖拉機的人群

其實,不僅僅是山東,在其他地區也出現了同樣的景象。在河南、安徽等地的鄉鎮,人們過年回家的時候,在路上都能看到低速電動車的身影,甚至在當地看到了某品牌大型的售後服務店。

由此我們也可以看到,作為一種物美價廉的新型代步工具,低速電動車正在給農村生活帶來著改變。

農家大院方便充電、停車

農村有方便的停車充電空間。在農村,家家戶戶都有院,即便是蓋起小樓,也多是獨門獨院,停車方便,充電也方便。每公里不到一毛錢的用電成本,電動汽車更適合精打細算的農民使用。

以前農村人走親戚都會開著農用拖拉機,一群人在寒風中瑟瑟發抖,如今低速電動車讓人們不用再忍受風吹雨打,舒舒服服地走親訪友。

低速電動汽車售價在三萬元左右,平均車速在50—60公里/小時,充一次電可行駛80—100公里,總使用成本不到傳統汽車的1/4。

恰恰貼合了農村人目前的消費需求,實際上,低速電動車之所以能夠有如此快速發展,主要就是來自小城鎮和鄉村的巨大剛需拉動。憑藉價格親民、靈巧便利、實用易維護等特點,低速電動車也在農村「非農」用途上佔了很大市場份額。

然而,目前低速電動車的鄉村市場並不理想,或者說還沒有真正挖掘出鄉村市場的更大潛力。

低速電動汽車分佈網點

實際上,有很多地方是有這些產品需求的。更進一步,有些偏遠地區的百姓甚至不知道有這類產品。

所以,小表妹整理了相關的專家建議:

一要加大對農村發展電動汽車的政策支持力度。雖然不一定變過去在大中城市公共服務領域主推為三四線市場特別是農村家庭購買,但至少應給予農村消費者一定支持最好達到與示範城市同樣的待遇。

二是適度發展低端適用電動汽車車型。目前,山東、河北等地低速電動汽車草根般瘋狂式生長,顯示出強大的生命力,說明其大有市場。對於這樣一個低成本既能解決農村居民的出行問題,又緩解了能源和環境問題的低速電動汽車應該給予適度肯定和支持。

三是全面實現城鄉電力「同網同價」。目前,國內絕大多數省市都實施了新一輪農村電網改造升級,實現城鄉各類用電同網同價,但也不排除還有極少數縣市還沒有實現同網同價,部分農村「孤島電價」要比鄰近城市貴出一二毛或更多一些,但即使按此電價,電動汽車的能源成本還是要遠遠低於燃油汽車的。

企業也發現了農村市場的空缺,開始將銷售的觸覺伸向西南、西北,但是產品的性能、售後又面臨著考驗。

小表妹認為:企業的首要任務是將產品精工細作,售後服務更加周到,進一步開拓鄉級市場。讓低速電動車真正進入尋常百姓家,找到人民群眾這後方根據地,企業才會有寬廣的生存空間。

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