「最美天路」麗香鐵路建設推進順利 金沙江特大橋凌空飛跨虎跳峽

原標題:「最美天路」麗香鐵路建設推進順利 金沙江特大橋凌空飛跨虎跳峽

穿過玉龍雪山的麗香鐵路中義隧道2號橫洞

新華網昆明8月17日電（詹晶晶）記者16日從昆明鐵路局了解到，進藏「最美天路」——麗（江）香（格里拉）鐵路的全線控制性工程中義隧道和金沙江特大橋建設推進順利，中義隧道攻克軟岩大變形施工難題，金沙江特大橋進入主塔施工，這意味著全線建設步伐的加快推進。

麗江至香格里拉鐵路，是中長期鐵路網規劃西部路網的重要項目，是滇藏鐵路的重要組成部分。鐵路穿過玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山等著名景區，一路美景，處處天堂，被譽為「最美天路」。

附屬工程已經完成的金沙江特大橋麗江岸

自2015年開工以來，昆明鐵路局滇西建設指揮部加強與各施工單位的組織協調，各參建單位在保證安全質量的前提下，全面加快施工進度。

麗香鐵路地處雲貴和青藏高原橫斷山脈，沿途山高谷深、地勢險峻，地質地形條件極為複雜。全線橋隧比為73%，同時具有高海拔、高地震烈度、高地應力的「三高」特點。「全線相對高差達1600米，施工難度非常大。」昆明鐵路局滇西鐵路建設指揮部副指揮長張文強表示。

金沙江特大橋香格里拉岸

全長14795m的中義隧道從玉龍雪山下穿過，據了解，它是全線安全風險最高、施工難度最大的隧道，建設過程中每天平均涌水量3萬方，高峰時達8萬多方，複雜的地質條件使隧道每掘進一米都異常艱難。

金沙江特大橋已經完成的框格梁邊坡防護

中鐵隧道局麗香鐵路項目部總工鄧志剛介紹，中義隧道面臨最主要的地質問題除了涌水，還有高地應力下的軟岩大變形，去年最大的單側變形達到1.2米，這在全國均屬罕見。為此，中鐵隧道局在施工中採取將原設計的直牆形斷面優化成橢圓形斷面改善受力結構；採用長錨桿鑽機施工達到更大的錨固作用；改進施工工藝，縮短拱圈封閉時間等新工藝、新工法有效破解了難題。

麗香鐵路中義隧道掘進施工掌子面

虎跳峽是世界上最深的大峽谷之一，兩岸和江面高差達2500至3000米。在距著名風景點「虎跳石」直線距離僅1公里的金沙江上，由中鐵大橋局承建的金沙江特大橋凌空飛跨以「險」聞名天下的虎跳峽。金沙江特大橋全長882.5米，主橋採用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，其中主跨達660米，建成后將創首座鐵路跨度最大懸索橋等多項國內和世界紀錄。

圖為麗香鐵路中義隧道為應對涌水而配備的救生用品

「截至8月16日，金沙江特大橋已經完成橋隧相連部分框格梁邊坡防護、主塔基礎錨索樁等附屬工程施工，施工中採用了旋挖鑽成方形孔的最新工藝，隨後將正式進入高度近200米的兩座主塔施工階段」中鐵大橋局麗香鐵路項目部黨工委書記韓巍興奮地對記者說。

在建設過程的每一個環節，參建4000多名鐵路建設者對穿越著名風景名勝區，為保護沿線生態環境持續發力。「無論是涌水三級理化處理、棄渣集中填埋還是框格梁內綠化和植被生態恢復，我們都堅決在允許的紅線範圍內施工，讓麗香鐵路在施工中、通車后都無愧『最美天路』之稱」張文強說。（完）