橫豎都是理——試駕寶馬X1

寶馬曾經是很多性能控膜拜的對象，駕駛樂趣、后驅、自吸都是他們追求和嚮往的，但是現如今的寶馬和從前那個帶著無數光環的寶馬不再一樣了，自吸被增壓取代，前驅日漸風光，名字也從i變成了Li。不過，如果因為寶馬的這一項項改變而鄙夷它甚至是拋棄它，那隻能認定為一種狹隘和無知，因為寶馬的精髓並沒有因此而改變，在順應市場和消費者和企業的生存和發展過程中，寶馬有著自己的生存和進化原則。

你可曾想過一句「開寶馬，坐賓士」的口頭語讓寶馬丟掉了多少追求舒適質感的客戶？你覺得寶馬會任其發展？賓士做不到，寶馬也一樣做不到。賓士在保持舒適豪華精髓的同時也在不斷地強化產品的性能，使其擁有更多的樂趣。寶馬也是一樣，在延續樂趣和性能的同時，也在向更多普通使用要求的消費者拋出橄欖枝。前驅、增壓、加長等等，都是取悅消費者的實質舉動。

尤其對於今天試駕的這款寶馬X1來說，原本SUV就不是獲得樂趣的最佳型式，選擇SUV的消費者多數是以選擇普通家用車的出發點選車的，他們想要從車輛上獲得更多的便利和舒適。所以寶馬全新X1也在2系和1系之後，實現了從縱向橫、從后驅向前驅的轉變。

把縱置后驅改成橫置前驅完全是遵循市場和消費者需求的結果。雖然說產品的操控性、動態特性會隨之而改變，但是對於普通消費者來說，變化是微乎其微的。首要原因就是選擇X1的消費者一定不是追求極限樂趣的，只有在一些普通消費者很難觸及的極限狀態下才會顯現出前驅與后驅型式上的本質差異，對日常使用的影響非常小。普通消費者很難權衡出樂趣少了多少、油耗低了多少，對於這些普通家用車消費者來說全新X1堪比中型SUV的寬敞後排空間顯然是更容易令他們心動的。只是從我這樣一個汽車媒體的編輯角度來說，我覺得這一次的改變還是顯得有些不夠完美，比如後排地板上的「包」並沒有隨著傳動軸的消失而被抹平。

其實，即便是我們這些整天和汽車打交道的媒體編輯也不會把所有的主動保護系統關閉去探尋X1的「裸身極限」，因為這樣的行為與X1的定位並不相符，所以對於X1這個豪華品牌旗下注重實用的產品來說，還是應該從實用性的角度來評價它的改變。

除了橫置前驅的結構性改變，寶馬全新X1並沒有太多的直觀變化。外形設計保留了海外版車型的風格，前臉依然是雙腎式格柵+天使眼的家族名片，組合形式和老款基本相同，只是在細節處設計進行了微調，並採用全LED光源。

寶馬全新X1的中控台採用了和2系比較接近的風格，簡約仍然是主題，層級更加分明。中控台表面採用軟性材質和木紋飾板鑲拼的型式，樣式雖與老款略有不同，但是風格和內飾氛圍仍然很「寶馬」。

寶馬全新X1的外形尺寸比老款略有增加，軸距也增長了20 mm。在原有優秀的空間口碑基礎上，寶馬全新X1的後排乘坐空間和儲物空間進一步提升。

此外，在配置方面，新款也比老款有了實質性的進步，除了前面提到的全系（除了最低配）換裝LED光源外，寶馬全新X1還增加了無鑰匙啟動、藍牙、中控屏、遠程互聯、自動空調等全系標準配置，可以說產品的性價比得到了大幅提升。

編輯觀點

相信很多已經購買了全新X1的消費者都沒有關注到寶馬全新X1驅動形式方面的改變，原因就是發動機怎麼放，用那個輪驅動沒有觸動他們的興趣點。他們更在乎寶馬品牌的價值和空間、配置等與生活關係更為緊密的東西。所以說，橫或是縱、前驅或是后驅，它還是寶馬，怎麼變都有道理。