ofo廣州也免押金了！免押金成共享單車大戰的殺手鐧

今天早晨打開ofo的App發現，廣州也可以免押金騎車了，只要芝麻信用分在650以上的用戶，經過信用授權之後即可免押金騎車。這是繼上海、杭州之後，ofo免押金騎車支持的第三個城市。結合最近行業的種種跡象來看，押金在共享腳踏車行業乃至共享租賃行業或將很快成為歷史。

ofo信用解鎖

共享腳踏車免押金成必然

從3月16日算起，ofo與螞蟻金服合作「芝麻信用解鎖」已過去三個月，從上海到杭州再到廣州，免押金騎車支持第三座城市，表明上海和杭州的免押金服務已經通過市場考驗，共享腳踏車平台之所以會收取押金是為了降低風險，結合可靠的信用體系免押金可以讓風險可控。

今年4月，螞蟻金服對ofo進行戰略投資，彼時雙方宣布將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作，現在免押金服務城市再增廣州，表明雙方在信用領域的深化合作正在落地。下一步，ofo與螞蟻金服的「信用解鎖」合作或將以點帶面，進入更多座城市——ofo在去年底啟動「百城戰略」，計劃在今年底前進入200城市，現在其已完成過半目標。

不只是覆蓋更多城市，ofo的免押金服務還在覆蓋更多主流用戶。螞蟻金服公布的數據顯示，有超過75%的用戶芝麻信用分超過了650，而支付寶去年實名用戶已達到4.5億，幾乎覆蓋一二線城市的主要互聯網用戶群。可以認為「信用解鎖」可以覆蓋大多數共享腳踏車目標用戶。還有ofo在今年4月與中信銀行達成戰略合作，一個合作內容便是發行「ofo+中信聯名卡」，持卡用戶同樣可以免押金騎車，可見ofo還提供了補充的免押金方式，以覆蓋更多用戶群，實現全面免押金。

數據顯示，截至2016年底，共享腳踏車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年底這個數字會達到5000萬，就算按照最低的99元的押金標準算，也意味著會形成超過50億元的押金規模。龐大的資金池缺乏有效監管，免押金對於用戶來說是最沒後顧之憂的解決方案。互聯網金融的高速發展帶來個人徵信從無到有和日趨完善，給共享腳踏車免押金創造了條件。現在，ofo、優拜、小藍諸多共享腳踏車品牌都加入了與螞蟻金服合作「信用解鎖」的行列，共享腳踏車行業進入免押金時代。

為什麼推動免押金的是ofo？

ofo是最先與螞蟻金服合作免押金的共享腳踏車品牌之一，除了與螞蟻金服合作之外，ofo還通過與中信銀行戰略合作發行聯名卡等方式來普及免押金服務。最近又在廣州推行免押金服務，表明ofo在免押金這條路上越走越遠。之所以ofo對於免押金服務的推行如此堅決，主要原因在於幾點：

1、ofo的盈利模式不需要押金。

由於共享腳踏車有製造和維護成本，幾乎所有共享腳踏車平台都會向用戶收取數額不等的押金，來約束用戶行為，摩拜腳踏車押金299元、ofo和小藍都是99元、優拜298元、小鳴199元。ofo和小藍都加入了免押金陣營，它們最初收取的押金也是最低的，因為這兩家的腳踏車成本本來就偏低。更重要的是，ofo憑藉著主營業務模式即按時租賃費用就已經能夠實現盈利，不會考慮類似於「押金生息」這樣的模式，ofo最初從校園市場做起，針對學生群體始終都沒有收取押金。

2、與螞蟻金服合作的信用優勢。

免押金的基礎是個人信用。ofo在接受螞蟻金服戰略投資之後雙方合作日益深入，而螞蟻金服的信用體系不是每個平台都有，它背後最大的零售生態阿里，可在金融數據的基礎上，結合餘額寶、網商銀行、淘系電商等數據做好個人徵信。銀行缺乏互聯網數據，而互聯網公司大都不具備交易數據。可以看到，摩拜腳踏車推行免押金服務就採取了聯通的「沃信用」，運營商的徵信數據顯然無法與支付寶的相提並論，顯得很小眾。

3、ofo希望在某些領域建立標準。

淘寶之所以會成為電商老大，一個重要的原因在於它建立了最早的信用體系——結合支付寶的確認收貨流程，淘寶解決了C2C和B2C交易中的信任問題。互聯網公司如果能夠在所處行業建立某個領域的標準就有望脫穎而出。作為全球無樁共享腳踏車模式的原創者，ofo一直在努力做好行業標杆，不論是免押金的探索，還是與政府部門的合作都表明，ofo在致力於解決行業共性問題，引領標準的建立。最近北京成立共享腳踏車專業委員會，ofo成為會長企業，這也層面證明了ofo的行業領頭羊地位，更有責任來帶動行業免押金。更早之前，ofo還率先採取了押金託管模式，對於收取的押金管理給出了眼下的最優解，託管意味著資金使用方式只有一個可能那就是原路退回給用戶。

隨著共享腳踏車普及，越來越多的共享租賃平台開始出現。比如最近炙手可熱的共享充電寶平台，還有共享雨傘、共享電腳踏車、共享汽車，然而只要涉及到物品租賃都會有押金問題，只要有押金問題就會有資金監管問題，對於用戶來說使用更多共享租賃服務就意味著更多風險和資金壓力。從ofo的探索來看，結合個人信用的免押金才是共享租賃行業平衡用戶利益與平台利益的終極解決方案。

免押金會成為ofo的殺手鐧嗎？

共享腳踏車競爭已經進入收官階段。截至目前，ofo已在全球4個國家超過100個城市運營超過600萬輛共享腳踏車，累計提供出行服務超過10億次，佔據共享腳踏車行業產能的70%。多家知名數據機構報告顯示，ofo市場份額、下載量、用戶量、活躍度、留存率等多項核心指標位居行業第一。

不過，市場距離競爭結束還差臨門一腳，免押金就很有可能會加速市場定局。

一方面，免押金意味著更高的獲客能力。

許多用戶可能會使用多家共享腳踏車平台的服務——往往是看到哪家的車就使用哪家的服務，如果每家都要繳納押金，對用戶來說既有較大的資金支出，還要承擔不同平台的押金風險。因此這時候免押金服務就有很強的競爭力，可以說是解決了用戶使用共享腳踏車的痛點。在共享腳踏車都在通過特定時間段免費、紅包車等方式來獲取客戶的今天，免押金服務對於獲客可謂相當重要。

另一方面，免押金意味著更強的用戶粘性。

如果一個平台免押金，而另一個平台要押金，那麼用戶在面臨選擇時肯定會毫不猶豫地選前者。還有，共享腳踏車現在模仿共享出行平台推出了充值服務，這可以增強用戶粘性，如果用戶不繳納押金，就更有意願去平台充值，最終與平台建立更持久的聯繫。免押金還可讓用戶對平台更信賴、更有好感，是一種比品牌廣告投放更有效的品牌塑造。因此，免押金服務將幫助共享腳踏車收穫民心。

在互聯網大戰的僵持階段，最終定勝負的往往是一個奇招，或者說一個點，就像淘寶和Ebay大戰中的免費元素，微博大戰中的明星元素一樣，免押金很可能會成為共享腳踏車大戰的「決勝點」。在免押金這件事情上ofo最為堅決，推行最早、最為普及，尤其是與螞蟻金服合作之後，讓其在信用體系上擁有獨家優勢，因此免押金服務很可能會成為ofo的殺手鐧，這也將給共享腳踏車友商們增加一定的壓力：要麼像優拜腳踏車、小藍車一樣跟進免押金；要麼只能堅持收取押金，這最終會成為軟肋。摩拜腳踏車會不會與螞蟻金服合作信用解鎖？鑒於其已接受騰訊投資，這個概率很小，摩拜腳踏車必須要找到更有效的免押金方案才行。

本文為作者原創，未經授權不得轉載