評榮威i6預售價：上汽的造勢營銷的能力勝過造車

每一款新車上市都凝結著汽車人的智慧，貢獻著人的心血。每年有上百款上市新車，如何博取更多眼球？如何製造更大的新聞？廠商不得不絞盡腦汁。

新車上市2年前，就要對外透漏產品規劃了，要放出包裹嚴實的諜照，實際上可能設計師尚未到崗；碰到車展，就算拿半成品，也萬萬不能丟掉露臉的機會；上市1年前，為避免被遺忘，一定要對外發個效果圖；上市半年前，再放出一張內飾諜照圖；眼看上市節點逼近，發張官圖，再來個價格有獎競猜，公布個預售價。新聞便一次一次被製造出來了。

這只是最常規，稱不上高明的玩法，要引爆媒體，就要學會製造噱頭。比如，吉利博瑞未上市，史上最美自主車的稱號便已加封，又比如，當大家都還沒見過榮威i6時，便都知道了它那0.25cd的風阻係數，是什麼不重要，知道它很牛就對了。

「0.25cd的」、「22680Nm/deg扭矩剛度」，還沒上市，上汽已經開始在媒體上集中轟炸，這一做法似曾相識，當初名爵銳騰上市前也整了一堆神馬「路虎同源四驅」「最短剎車距離」之類高大上的標籤，但卻解釋不了它那尷尬的銷量。

集團為了煞費苦心，還憋出了一個大招。

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預售價虛晃一槍？

對行業來說，「預售價」真是一項偉大的發明。「預售價」能夠幫廠商爭取時間儲備產能，幫廠商試探消費者對價格的認可度，幫廠商博眼球玩營銷…

「高預售價低實價」是廠商慣用伎倆，新車預售價和實際售價相差越多，反差越強，越能夠牽動消費者敏感的神經。最終再給出一個較低的上市價格，既能讓消費者滿意，又讓廠商獲得極大關注。

2月9日，曝出10-15萬元的預售價，在手哥看來，這就是一枚煙霧彈。從的軟文來看，要對標思域，10-15萬元的預售價都要跟持平了，人家幾代你幾代？你咋不上天呢。定價10-15萬元必死無疑。

關鍵要找准自己的位置！是家族一款全新緊湊型車，定位比榮威360（7.59-8.99萬元）略高，長寬高尺寸4671*1835*1464mm，比帝豪GL（4725*1802*1478mm）略短、略寬、略矮。

i6配置不會比GL更高，內飾做工用料也很難超越對手，GL售價只售7.88-11.38萬，所以，只要不主動作死，10-15萬元的預售價只能是煙霧彈。

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有哪些賣點和不足？

榮威RX5是2016年名副其實的網紅車，起步價只有9.98萬元，但是主銷車型集中在12-15萬元區間的中高配，尤其14.99萬元的互聯網智享版非常受關注。這說明榮威與阿里巴巴合作主打的這套智能互聯繫統是一大賣點，正常邏輯下，會享受到RX5的口碑紅利。

其次，和i6的設計一脈相承，在外觀方面，俯衝運動感強，格柵、車燈、腰線等細節方面大氣飽滿；在內飾方面，除了中控大屏吸睛以外，整體設計簡潔，運用國內消費者偏愛的軟性材質。i6雖然沒有昂克賽拉或者第一眼看上去的驚艷，但應該能夠符合大多數年輕人的審美。

另外，會提供兩種動力選擇，其中，1.5T（20T）+7速乾式雙離合，與相同，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力以及250牛·米；而1.0T（16T）版本，和峰值扭矩為125以及170牛·米。

單從數據來看，1.0T夠用，1.5T充沛，但1.0T的先天缺陷是三缸，從1.2T高爾夫、新308、新卡羅拉的市場反饋可知，消費者對三缸機的接受程度非常低；而1.5T匹配的乾式雙離合，並不能解決低速行駛中頓挫的問題，這也是車主叫苦不迭的地方，況且因為結構上的原因，它在在穩定性方面絕對處於劣勢。

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配置搭配夠奇葩

手哥提醒，千萬不要被某些車輛實拍或試駕文章給騙了，實際上有兩種后懸結構。16T（1.0T)車型為扭力梁非獨懸架，20T（1.5T）頂配車型為多連桿獨立懸架。至於原因嘛？作為一名負責任的車企，挖空心思省錢就等於多掙錢！

為賺眼球和贏得輿論，會給1.0T一個比10萬低很多的起售價，但是，「丐版」車型配置會特別可憐，可憐到非常不值得購買的地步，不會有ESP、沒有駐車雷達、沒有胎壓監測、沒有互聯網沾邊的所有配置……

而互聯網版本估計可能會出現在1.0T+DCT頂配（僅一款）以及1.5T+DCT的車型上，配置思路具體可參考的做法。

中低配一點都不互聯網，與同價位博越相比，缺少側氣囊、監測、P、無鑰匙進入等多項安全配置。可以想象，同樣是沒有任何互聯網基因的中低配在安全配置上並不會比GL有任何優勢。

在1.5T（20T）旗艦版和2.0T（30T）兩款車型上，擁有智能中控大屏幕，但卻捨棄了四驅系統、前後頭部安全氣囊、全景攝像、車道偏離、主動等等一系列配置。的i6會與一樣，把頂配打造出智能系統爆棚的感覺，但會犧牲部分其它配置。

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如何定價才不作死

在討論定價之前，如果您還對10-15萬元的預售價念念不忘，那麼，我倒是覺得它更像是給1.5T（20T）車型的預售價，至於1.0T（16T）可能會略高於GL中低配售價。

儘管有網紅，儘管自欺欺人，認為品牌價值高于吉利，但是，它依然沒有自信，當然也沒有實力與主流合資的價格區間完全重合，更何況10-15萬元區間的家用轎車領域從來都不是自主品牌的天下，、GL、艾瑞澤5也只能在7-12萬元價值區間苦苦耕耘。不管怎麼折騰，主銷車型出不了這個範圍。

考慮到定位略高於，所以i6 1.0T起售價會高於7.59萬。

考慮到1.5T起售價只有9.98萬元，和i6來自相同平台，匹配相同動力，1.5T售價幾乎不可能高於9.98萬元。由此可見，10-15萬元的預售價經不起推敲。

又考慮到榮威350和銷量都很低迷，+360組合完全不敵+GL組合，想要只要不太作死售價就應該很親民。如果的入門級車型賣得太便宜，似乎又掛不住面子，所以就看怎麼選了，是要面子還是要實實在在的利潤。

手哥認為起售價在8.38萬元上下，1.0T主打8.5-9.5萬區間，1.5T主打9.5-12萬元區間，既可以用1.0T拉低售價競爭GL，又能利用1.5T中高配車型搶一搶合資車型的市場。