新規實施近兩個月購車貓膩仍存在

《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)已於7月1日正式實行，其中明確禁止了4S店加價賣車的行為。《辦法》實施已有近兩個月時間，仍有消費者向筆者反應4S店有加價售車行為。對此，筆者近日走訪了北京多家4S店。

想儘早提車就加價

近日，筆者對4S店加價提車現象進行了調查。調查后發現，4S店在售賣除普通車型外，熱銷車型提車仍要加價。筆者在詢問東風本田CR-V售價及提車時間時，東風本田某4S店銷售顧問對筆者表示，4S店是以盈利為目的，如果想儘快買到自己心儀的顏色或配置的車型就要加價，平價訂車的客戶就要往後排。當筆者詢問思域時，得到的回復更為直接：「這款車賣得特別好，全國都沒現車，最少得加5000元，能保證下個月可以提車，否則就要等到年底。」

而根據7月1日執行的《辦法》，汽車經銷商不得隨意加價，否則商務主管部門可責令其改正，並可給予警告或3萬元以下的處罰。對此，一位雷克薩斯的銷售顧問坦言，此前也有加價售車行為，在《辦法》實施后就取消了加價售車辦法。同時他也提醒消費者，目前仍有部分4S店在打「擦邊球」，在售價上作手腳，比如標價30萬的車，則會改為標價32萬，並宣稱有現車可以當天提車。

無獨有偶，不僅日系車型存在加價現象，德系車亦是如此。以售價30.84萬起的大眾旗艦車型途昂為例，當上汽大眾途昂的官方指導價格公布出來的時候，相信不少消費者都會為之心動。「等了那麼久，途昂加價提車什麼時候才是個頭?」一位消費者向筆者吐槽。針對此類情況，筆者撥打了12312商務舉報投訴熱線，工作人員僅表示會及時核實該情況后並回電筆者，可是截至筆者截稿時，仍未得到任何處理結果的回執。

在筆者調查中，不難看出《辦法》對某些經銷商加價的制約行形同虛設。對此，商務部市場體系建設司處長肖榮臣表示，《辦法》在初期階段還有待完善，但隨著部門之間協作的加強和多地方執法力度的加嚴，《辦法》的法律效力會慢慢體現。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為，汽車屬於商品，汽車市場的價格制定是供需關係決定的，加價與降價都是合理的市場經濟行為，暫時不會因為《辦法》的出台發生太大變化。

對於加價售車，某律師事務所律師馬森表示，在車輛供需關係失調時，如供應方要求消費者加現金或裝潢時，都屬於強賣行為或捆綁銷售，屬於違法行為。另外馬森提醒消費者，購車時遇到加價售車情況，可採取錄音或錄像方式取證，事後向當地工商管理部門進行投訴或舉報。

變相加價防不勝防

少則幾百多則兩千，筆者在走訪中發現有一項普遍的收費項目——「出庫費」。上汽大眾銷售人員說，在哪買車都有這筆費用，現在汽車行業利潤大不如以往了，若再不收「出庫費」，就沒得賺了。

政法大學民商法教授李顯東此前公開表示過，4S店收取的「出庫費」實際上屬於產品倉儲費的一種，屬於車輛的成本之一，不需要再另行支付。即使經銷商必須繳納「出庫費」給廠家，這些費用也應該算在經銷商的成本之內，由經銷商自行消化，而不應該讓消費者來承擔。

除此之外，分期購車收取手續費的現象也比比皆是。消費者在購車時不難發現，很多品牌4S店都打著「低首付零利率」的幌子進行銷售，並且很積極地推薦消費者分期購車，然而「零利率」並非不用給利息。一般來講，「零利率」車貸利息都是由汽車廠商貼付的，表面上看確實得到了不少優惠，但所謂的免息並非免費，會多出了一項手續費，這通常會按車款的百分比收取，所以最終仍需消費者買單。

據一位二手車銷售人員透露，由於4S店與銀行是利益共同體，消費者通過4S店貸款買車，銀行會給4S店銷售提成，在利益驅使下4S店自然而然會提倡並引導消費者貸款買車。賣車獲取的利潤有時還不及貸款的利潤，4S店當然更希望消費者通過貸款買車，以此來彌補利潤的虧損。

據《辦法》第十四條，供應商、經銷商不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售後服務商，經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強製為其提供代辦車輛註冊登記等服務。

從實際情況來看，《辦法》出台的初衷是好的，但起到的約束作用目前並不是很大。《辦法》只是禁止了直接加價售車行為，卻未禁止變相加價。業內人士表示，銷售汽車裝飾、金融服務以及保險都是4S店的盈利點，很多車型都已實行訂單化生產，一旦出現供需不平衡時，銷售人員則會引導消費者增加購買裝飾，以達到自己利益最大化的目的，想要改變這一現狀，還需從根本上改變產品的供需關係。(文/賈啟明)