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東莞多條地鐵將連接深圳廣州 珠江東岸加速資源整合

原標題:東莞多條捷運將連接深圳廣州 珠江東岸加速資源整合

東莞多條捷運連接深圳、廣州 珠江東岸加速資源整合

軌道交通是都市圈、城市群發展融合的基礎。十三五期間,東莞將有多條城市軌道線路連接深圳和廣州,從而加速東岸尤其是莞深之間的資源整合和產業合理布局。

《東莞市綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》對外發布。在捷運方面,十三五期間(2016年-2020年),東莞捷運建設將投資483億元,建設1號線、3號線、以及2號線三期等。

同時,將啟動東莞市第二輪城市軌道交通線網規劃、建設規劃調整、以及第三輪城市軌道交通線網規劃、建設規劃等軌道專項修編工作。圍繞城市軌道站點,加大TOD規劃開發力度。

按照規劃,「十三五」期末,東莞將力爭實現捷運1、2、3號線與廣州深圳的捷運對接,捷運1號線北段與廣州5號線銜接,南端與深圳6號線支線銜接,1號線支線南段與深圳22號線銜接,2號線南端與深圳20號線銜接,3號線南段與深圳11號線銜接。

同時,一條長約86公里、從東莞市區直通深圳市區的莞深快軌有望於2020年內開建,並預留向廣州方向延伸的條件,這樣一來,就能打通一條連接東莞市區與深圳市區和廣州市區之間的快速軌道通道。多層級軌道複合走廊將東莞市融入到國家鐵路網和「珠三角」一小時交通圈。

對「世界工廠」東莞而言,軌道交通的無縫對接,對東莞的轉型發展意義深遠。自2008年金融危機之後,產業轉型升級、結構調整一直都是東莞的主旋律。

轉型升級主要體現在兩方面,一存量調整。去年初,時任東莞市領導層介紹,東莞現在有11000多家加工貿易企業,絕大部分原來都是缺乏研發缺乏設計實力的,但是通過轉型升級,研發設計企業能力大大提高,東莞的服裝、傢具製造業也都在轉型升級。

其次是增量擴張。中山大學嶺南學院財稅系教授林江告訴第一財經記者,東莞自2012年底啟動了「三重」建設,即重大項目、重大產業集聚區、重大科技專項,取得了明顯成效。增量的擴張彌補了存量淘汰走的一部分。

尤其是,在手機產業方面,作為國產手機代表的華為、OPPO和vivo目前均為「東莞製造」。東莞已經成為世界最大的手機生產基地。數據顯示,2016年,全球智能手機出貨量為14.7億台,而東莞的智能手機出貨量就達到3.02億台,也就是說全球每5台智能手機就有一部出自東莞。

無論是存量的提升,還是增量的轉型升級,都需要吸引人才服務轉型升級、形成二三產業協調發展,都離不開都市平台的打造。此前5月,廣東省政府發布《實施珠三角規劃綱要2017年重點工作任務》提出,佛山、東莞、中山市實施強心戰略,做大做強主城區。

廣州華南城市研究會會長、暨南大學管理學院教授胡剛對第一財經記者分析,對於東莞、中山來說,過去幾十年,經濟發展主要分佈在鎮域,佛山原來也有幾個縣區,主體架構比較分散,主城區較弱。在過去經濟崛起階段,發達的縣域經濟、鎮域經濟做出了巨大貢獻,但到了經濟轉型升級階段,中心城市綜合服務功能不完善,在集聚高端要素、發展高端產業方面較弱的弊端不斷凸顯。

通過加快捷運建設,一方面,可以做大做強都市平台,提高東莞城市集聚要素的能力。另一方面,通過加速與深圳、廣州的對接,也有利於區域之間資源的整合和產業的合理梯度分佈。

尤其是,近鄰東莞的超大城市深圳,土地面積只有1997平方公里。目前深圳的人口密度是每平方公里高達5963人,是全國平均水平的41倍左右。深圳市統計局的數據顯示,目前深圳建成區面積已經達到900平方公里。早在2005年,深圳市即將全市陸地總面積50%的土地划入基本生態控制線,共計974.5平方公里。這也意味著,深圳可供開發的土地空間已經基本飽和。

為了應對發展空間問題,在當前的格局下,深圳可以通過打造大都會圈等形式,實現在更大範圍內的區域融合與一體化,將更多生產端環節轉移出去,在帶動周邊發展的同時,深圳自身才能騰出更多的空間發展總部經濟、現代服務業等,也只有這樣,才能進一步突破地理空間和行政區劃的束縛。

目前深圳與周圍地區尤其是東莞的分工與合作已十分緊密,實現了「你中我有、我中有你」的局面。比如華為的總部在深圳,但生產基地放在東莞。而通過與深圳捷運的對接,更多的產業將在莞深之間實現合理的分工和梯度配置。

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