關於全新寶馬1系運動轎車 你不知道的那些事兒

請問，你了解全新寶馬1系運動轎車么？是的，就是那輛20萬的寶馬。當然你可能不想理我，然後丟過來一大堆關於全新1系的文章、圖片和視頻：喏，就是這樣。但是車尚君想說的是，只有親身試駕過這輛車，你才會意識到，關於全新1系，原來你還有許多不知道的事兒。

BY 楊錚

所見未必所得

首先，全新1系看起來 比海報漂亮

寶馬的御用攝影師不要打我！我們一起得出這車「不上相」的結論就好了。但確實，寶馬1系運動轎車的實車比在海報上、官圖上都要好看得多。無論是線條的張力、造型的勻稱、還是細節的斟酌，見到實車之後，總會有意外的驚喜。因為所有的圖片都是有角度的，而全新1系的美是全方位的。

這也就是在信息如此發達，新車圖片滿天飛的今天，我們的試駕車依然吸引了不少目光，甚至還有一位大叔敲開車窗打聽價格的原因吧。

有趣的是，在結束風景試駕后交流心得時，小夥伴們聊得最多的共同話題，居然都是「我們在路上被人圍觀了」，就連帶隊的試駕教練，也遇到過有人敲車窗，打聽「這車多少錢」的經歷。話說，上次車尚君在試駕的時候被人圍觀，開的是輛i8。

全新1系有多看？在這張圖的基礎上再提半個檔次就好了

其次，全新1系開起來 不像前驅車

全新1系運動轎車是寶馬第一款前驅轎車。當然你一定讀過不少有關寶馬是如何保持全新1系運動風格的文章，比如標配的驅動力分配系統和驅動力分配系統、獨特的等長傳動軸和機艙頂部加裝的加強桿等等。

但是這些「神器」的效果究竟如何？場地試駕足以證明全新1系仍不愧寶馬的名號。靈巧的車身讓你不必擔心碰到樁桶、堅實的底盤始終保持車身在你的掌控之下……而在高速路上，方向盤提供了對路況的精準回饋，這是一如既往的寶馬風格，而車子對發動機雜訊和震動抑制卻遠遠超乎你的想象。

總之，這是一輛必須經過試駕才能有清楚認識的寶馬車，不但能突破你對全新1系的心理預期，更能顛覆你對前驅車的固有認識。

前驅車原來可以是這樣

最後，這並不是寶馬第一次如此玩兒過界

一輛前驅的三缸的寶馬轎車，當然，這是許多人提出質疑的地方。但質疑的人們一定不會了解，當年寶馬在第一次推出X5的時候，比全新1系做得更加「冒天下之大不韙」。要知道，X5不但是寶馬第一次嘗試SUV，更是當時市面上第一款採用運動轎車底盤和承載式車身設計的SUV。車尚君當然可以冒充90后說不知道1999年人們是怎麼質疑寶馬X5的，但也完全可以腦補出質疑者的各種說法：這不符合寶馬的運動特質！SUV怎麼可能用轎車底盤！

可是結果呢，如今路上跑的大多數SUV都是承載式車身，寶馬X家族也是人丁興旺。

哦對了，再八卦一句，當年第一代的賓士M級本來是用的是輕卡底盤，但被X5在硬生生的擠兌下，在換代時也改成了轎車底盤和承載式的車身。

全新1系說不定會成為下一個寶馬X5

最後的最後，插播一條有用的資訊。車尚君從經銷商小夥伴那裡得到的消息是，如果你想驗證這輛車是不是比相片好看，現在就可以到各家4S店看看展車，不過要知道是不是比別的前驅車好開，還要稍等兩天，試駕車會在本月中下旬陸續到店。

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