什麼？人家都說了這是專門比賽用車，你卻不讓我參加公路賽？

有些小夥伴，手裡有點閑錢，去腳踏車專賣店一說，我要買個能參加比賽的腳踏車（一步到位嘛），結果聽人家商家說，有種腳踏車是鐵人三項用車，有一種是公路賽用車，問他要哪種。這一聽還得來？鐵人三項啊！多牛逼啊！感覺用了它整個人的逼格都上來了！買買買！

結果回家和騎友們一說，騎友們表示，你這車根本上不了公路賽啊！你買的是TT車。這就一臉懵逼了，不都是比賽么，怎麼鐵人三項車就不能用在公路賽中了呢？

實際上TT車（計時賽用車），就是上圖的看起來很NB，外形很炫的車。這種車是專門為了平路中保持速度和衝刺設計的，為了減少風阻，他被設計的很酷很炫。在固定的路段中，TT車是要比公路車最少快10%的存在，這好像決定了他成為比賽用車的血統。但是其實不然，TT車除了在固定道路的計時賽以外，幾乎都是被大賽禁止的。

實話實說，就TT車的使用感來講，如果在高速行駛的路上，馬路上有個石子有個坑都有可能造成TT車不穩，初學者甚至會有翻車的可能性。這對於大集團的跟車隊來講，就是一個悲劇，一個人倒了所有人都要倒。

另外，TT車還有一個很大的缺點，他的車把就決定了他沒有公路車的應變靈活，另外TT車輪圈略窄，相較於公路車有側風時容易晃，更容易碰撞和摔車的危險。

普通公路車相較於TT車還有一個優點，他的把比較高，適合上坡時站立起來騎車，這樣，在面對比較複雜的騎行環境時，更加可以靈活應對，甚至山地車比TT車轉彎都更加方便。

值得注意的是，商家和他說的鐵三車其實也不等於TT車，TT車作為公路腳踏車賽的一種比賽用車，其規格是受UCI(Union Cycliste Internationale)審核的，內容包括車架幾何、前叉形狀、車把角度甚至輪徑等等。

鐵三車不受審核，所以其造型往往更加『科幻』，都是為了用盡一切手段降低風阻。

e.g. Cervelo公司的P5有UCI認證版(P5 THREE)和鐵三版(P5 SIX)，兩款車架的區別一目了然

以上兩款車架的前叉是明顯不同的，因為下圖(P5 SIX)中看起來比較屌的前叉和車把無法通過UCI認證，所以cervelo只好又出了一款上圖中的TT版(P5 THREE)，供參加GT賽事的公路腳踏車選手使用。

多數鐵三比賽不允許跟騎（因為游泳之後選手間會拉開距離，通常找不到跟騎的對象，為了公平，一律不許），而是要求車手之間保持7米以上的距離，超車時間不能超過20-30秒。因此車手的姿態、車的設計都需要最大限度減小風阻，這是鐵三車設計所有不同的主要原因。但是在比較大的允許的鐵人三項比賽中，公路車還是鐵三選手們的首選。

所以說，公路車才是公路王者，想要參加騎行比賽購車，小夥伴們除了聽取商家意見也要多問問汽車的老司機才好。