「共享經濟」真的是共享嗎？

作者按：目前市場上的共享產品，本質上仍是提供產品的分時租賃服務。真正具有共享價值的是不易獲取、價值高的物品和服務，比如以滴滴為代表的共享出行。

共享腳踏車、共享充電寶、共享雨傘、共享書店、共享睡眠艙、共享珠寶、共享紅酒、共享紙巾……你還聽過哪些共享經濟？

自共享經濟站上風口，面臨互聯網轉型困難的傳統企業彷彿一朝頓悟，終於找到「互聯網+」商業的「秘訣」：共享經濟就像一個點金術，磚頭都能變黃金。

在「共享經濟」的外衣下，各種花樣的「共享」模式層出不窮，讓人不禁以為：除了人本省，身邊的各種物品好像都可以共享。

事實上，很多根本沒有找准「痛點」的共享產品，就倉促推出上市，博取了一大波關注度之後，再匆匆消亡。共享睡眠倉被叫停並遭到拆除，共享雨傘成了「賣雨傘」，共享充電寶半死不活……

共享腳踏車作為目前最成功的共享產品，的確給公眾的生活帶來了便利。但跟其他共享產品一樣，共享腳踏車也不是真正的共享經濟，本質上仍是一種分時租賃，只不過因為解決了公眾出行「最後一公里」的問題，契合了市場需求，才得以做起來。

共享經濟是經濟學上的一個概念，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源實現共享，此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。共享經濟的核心是整合閑散資源，以得到充分合理的利用。

而目前市場上的共享產品，本質上仍是提供產品的分時租賃服務。

共享經濟領域有這麼一個金句：「沒有一個房間也可以開酒店，沒有一輛車也可以開租車公司，沒有一件商品也可以開商場。」

反觀現在的共享產品，共享腳踏車需要投放大量的腳踏車，共享睡眠要搭建睡眠倉，共享充電寶要自建充電機。

至於資源合理利用就更談不上了。共享腳踏車為了佔領市場，不惜過度投放市場，造成交通堵塞，形成城市的負擔。因為沒有找到好的管理模式，大量共享腳踏車遭到破壞，造成資源的嚴重浪費。

真正具有共享價值的是不易獲取、價值高的物品和服務，比如以滴滴、Uber為代表的共享出行。車主在收取一定報酬的前提下，用自己的車搭載有需求的人。再比如價格高昂的單反相機，個人使用頻次並不高，就可以收費共享給別人使用。