WEY能否終結豪華車暴利時代？

4月19日，可能是長城汽車董事長最不平靜的日子，首個以創始人命名的汽車品牌WEY終於出世，該品牌的首款車型VV7C/VV7S當日在上海國際車展上市，售價16.78~18.88萬元，其動力總成技術和配置力壓眾多豪華品牌，價格卻便宜了近20萬，業界驚呼，豪華車暴利時代的終結者來了。

WEY定位豪華SUV品牌，主要對標英菲尼迪，雷克薩斯等二線豪華品牌。這些年，以長城領銜的自主SUV在10萬元區間將合資打得毫無還手之力，主要是因為在該級別市場自主的核心技術已經可以跟合資媲美，再依靠越級的尺寸，越級的配置，以壓倒性的性價比取勝的；但在高端市場，消費者更關注的是品牌價值和性能表現，WEY的品牌沉澱夠了嗎？

作為首個以創始人命名的汽車品牌，如果WEY成功，魏氏家族也將和豐田，福特等家族一樣名垂史冊，如果失敗，對魏建軍的個人品牌形象是個不小的打擊，這一天，全球汽車界的目光都在關注WEY，當天，WEY也成為老外探營最多的展台。對此，魏建軍在接受媒體專訪時稱：我從沒想過WEY會失敗。那麼，魏建軍叫板全球豪華車巨頭的底氣在哪？

我們先來看看這次上市VV7C/VV7S，尺寸為長*寬*高（mm）為4750×1930×1655，超過了奧迪Q5，外觀蘿蔔白菜各有所好，一款偏向運動，一款偏向穩健，就不作評價，但一個矩陣式LED前大燈就會讓一眾豪華SUV汗顏，這個燈組在70萬級別的Q7身上都屬選配件，選裝少了3萬拿不下來。唯一讓筆者覺得不適的是後窗面積過小，影響視線。線性簡約的內飾風格，已隱隱有寶馬的味道，凡是手能接觸的地方，基本都採用了軟質材料。

當然，作為豪華品牌，大家最關心的還是動力總成核心技術，VV7C/VV7S採用的2.0T發動機，最大功率140kW，最大扭矩355N·m，配合7速濕式雙離合變速器，百公里加速8.9s，百公里油耗7.8L，絲毫不比合資40萬元級SUV差。在核心技術具備了跟合資叫板的實力，再來看看裝備水平，既然WEY將二線豪華品牌作為競爭對手，我們選擇了尺寸，排量同一平台的英菲尼迪Q50做個對比，都以入門級車型進行分析，真是不比不知道，一比嚇一跳。

像ACC自適應巡航、AEB自動剎車、FCW前碰撞、車道保持、360全景影像、車輛偏離預警等智能安全裝備，合資豪華SUV在40萬以內幾乎看不到，而VV7C/VV7S入門車型上就已經使用。通過對比，發現除了前懸挂不如Q50外，VV7C/VV7S在裝備水平方面是完勝，而雙方的價格相差了近18萬，如果再算上配置的優勢，價差在20萬元以上，在動力總成技術不輸對手的情況下，如此巨大的性價比優勢，確實沒有失敗的理由。

由於外方長期壟斷著汽車的核心技術，消費者一直承受著不公平的待遇，特別是在豪華車領域，如奧迪Q7在歐洲的起售價為6萬歐元左右，賓士E為4.5萬歐元，摺合人民幣為45萬和34萬左右，但在的售價卻遠高於歐洲。要終結豪華車的暴利時代，只能依靠自主品牌的崛起，這些年，長城汽車在SUV領域已經積累了豐富的經驗和品牌底蘊，品牌影響力躋身全球SUV前三強，如今長城汽車在核心技術上獲得突破后，已具備了品牌向上的基礎，VV7C/VV7S將合資40多萬元的裝備下沉到20萬以內，打響了向豪華車暴利宣戰的第一槍，這將對當前的汽車市場格局產生深刻的影響。在10萬元SUV市場，自主SUV打得合資品牌毫無還手之力，現在輪到豪華車領域了，當然以長城一家的體量還無法逼迫合資豪華車放下身價，但WEY品牌的崛起，勢必會引發其他自主的跟進，當大多數自主品牌都具備這種實力時，才是合資豪華車暴利時代真正終結的時候。

最後，筆者又想起了魏建軍的一句話：自主品牌不向上突破，自有死路一條，當自主SUV在16~20萬元區間從性能到裝備已經媲美豪華車的時候，豪華車都扛不住，合資20萬元級的SUV還能淡定嗎？如果由此逼迫該細分市場合資品牌價格再次下沉，目前自主SUV在10萬元級別賴以生存的性價比優勢將徹底失去，所以WEY不僅僅是尖兵的價值，同時也在倒逼自主品牌加快產業升級的步伐。