為什麼日本大運服役：中國的專家卻高興起來？老毛病還沒徹底解決

據英國《簡氏防務周刊》在4月3日報道，C-2運輸機終於獲得了日本航空自衛隊認可，可以服役了，並且還計劃在一年以內服役10架，用來代替之前的老式運輸機。但是客觀地說，正是這樣才讓C-2運輸機成為了一個笑柄。拿的運20運輸機來對比，日本C-2運輸機更是遠遠落後。C-2運輸機的運載量僅為30噸，而運-20運輸機運載量高達65噸以上，在換裝WS20發動機后更是可以達到80噸的載重量，達到C-2運輸機的2.6倍。最大起飛重量上，運-20運輸機比C2高出50%，更加不可思議的是，C-2運輸機的推力基本上和運20相同，性能差距如此之大，只能說明日本航空工業的落後。

多年來，日本一直奉行「離島防衛」政策，強調對「日本領海及專屬經濟區」相關的無人離島進行「有效控制」，為了對散布在周邊海域中200多個離島進行監控，日本需要一架能快速到達這些離島的大型運輸機，但原有的C-1運輸機不能滿足需求。在這樣的背景下，C-2運輸機便誕生了。C-2運輸機的動力裝置為2台美國波音客機專用發動機，推力約266千牛，超過俄制伊爾-76運輸機的發動機，其巡航速度達到0.8馬赫。C-2運輸機的發動機從表面上看，似乎是美國波音飛機發動機技術的全盤繼承，但實際上，它融入了俄羅斯與烏克蘭的技術。不過，C-2運輸機強大的外表下也隱藏了一大堆問題。首當其衝的是其機體強度難題，這也是個老大難問題，屢屢導致C-2的服役時間被推遲。

事實上，這已經不是日本航空工業第一次做的逗比事情了，早在二戰時期，日本的「零」式戰鬥機就採用了「偷工減料」的辦法，讓戰鬥機性能高上去的同時，造成飛機自己的防禦力和攻擊力極其低下，僅僅在戰爭初期佔據了不小優勢，而在美國新一代先進戰鬥機服役之後，「零」式戰鬥機的弱點就暴露了出來，導致日本大量優秀戰鬥機飛行員損失了，除了在工業上競爭不過美國以外，又在飛行員上失去了對美國的優勢，導致日本迅速失去了太平洋地區的控制權，最終在戰爭開啟不到一年就失去了對美國的優勢，最終慘痛落敗，而沒有拿到一點勝利。

而在新世紀，日本的F-2式戰鬥機也是航空業的一朵奇葩。F2戰鬥機擴大了F16戰鬥機的機體，卻沒有採用更強大的發動機，反而是採用了一般發動機，結果導致整架飛機的機動性能極其落後，難以在格鬥對戰中幹掉KF-16戰鬥機。此外由於飛機定位問題，F2的飛控操作一直難以設置完畢，導致F2戰鬥機經常出現問題，最終由於採用了大量設備的原因，F2戰鬥機極其昂貴，導致價格極其昂貴，已經接近了日本購買的F15戰鬥機，反而性能落後於F15，更無法出口沖抵生產成本，居高不下的生產成本也將F2的價格推向了另一個高峰，最終讓日本選擇購買更多的F15戰鬥機而不是購買自產的F2型戰鬥機。這幾乎讓日本航空業和印度一樣成為笑柄，若不是F2獲得了美國更多的支持，或許另一個LCA出來也不一定。

對於日本航空工業來說，工業門類不齊整是限制自身航空工業發展的最大制約因素，對於來說，能夠獨立製造飛機上的每一個部件，而日本除了飛機的機體結構以外，其他幾乎全部要依靠進口，僅就組裝起來，也難以利用大型風洞進行飛機的測試和建造工作。擁有所有工業門類，全部生產工藝，能夠從螺絲釘製造到發動機的航空工業來說，如果超越不了日本，才是笑談。

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