2.0T冠道到底有多殘暴？3.5L V6普拉多看了一身冷汗

普拉多，那可是乃至世界出了名的越野專業戶，並且因為價格適中，深得國內越野愛好者的喜愛，當然了這也和其實實在在的性能脫不了干係，而說到性能，自然就離不開發動機了，畢竟不論你擁有什麼的越野配置，發動機動力不行也成不了事，而普拉多有兩種動力選擇，一種是2.7L四缸發動機，而另外一種是3.5L六缸發動機，一般來說普通越野愛好者也就上個2.7L足矣，任性一點的上個3.5L越野自然更帶勁，280匹的最大功率還有365Nm的最大扭矩讓這輛車能夠越過不少艱險地形，不過排量3.5L是任性了，但這動力還真算不上是任性。

要說這發動機方面的造詣，全世界範圍來看，本田說第二，可能沒有廠家說第一，馬自達在自吸領域登峰造極，但在動力方面卻表現不夠出色，而美系車動力足夠，但明顯油耗有些欠佳，而本田則是將油耗與動力都給解決了，簡直是魚和熊掌都要了，而為了體現一下本田的發動機到底有多殘暴，咱們今天就拿全新上市的冠道來說說事。

冠道是於2016年末才全新上市的SUV，和豐田漢蘭達屬同一級別的競爭對手，但現在銷量已經超越漢蘭達，而在如此受歡迎的背後，自然離不開本田這款地表最強2.0T發動機的功勞，此款發動機最大功率可達272馬力，而最大扭矩可達370Nm，功率比普拉多3.5L差了一點，但是扭矩已經完勝，勝出的還不止是這點，冠道的轉速為2250轉時就可出發最大扭矩，而普拉多則是要達到4500轉。

如果要問，為何冠道上的這款2.0T發動機動力如此變態，我想不少讀者想都不會想就會回答是因為本田的地球夢技術，當然是這個技術不假，但你真的了解地球夢技術多少？

說這之前咱們再來看看有本田地球夢技術加持的幾款發動機，第一款來自飛度搭配的1.5L自吸發動機，在地球夢技術的加持下，這款自吸發動機能夠迸發131馬力的最大功率和155Nm的最大扭矩，而GK5也是由此得名而來，其次就是思域身上的1.0T渦輪增壓發動機，最大功率125馬力，最大扭矩173Nm，還有高低功率版本的1.5T渦輪增壓發動機，2.4L自吸發動機，混動2.0L自吸發動機，數據咱就不細說，反正在同級別的發動機中絕對是頂尖的存在，開過的都明白。

而能夠讓本田發動你立於如此巔峰狀態，這地球夢到底是個什麼玩意兒？和馬自達的創馳藍天一樣，地球夢其實也就是一個技術名詞，但是和創馳藍天不一樣的是本田的地球夢是一些列技術的統稱，也就是說這個地球夢不僅僅有發動機技術，還有變速箱（CVT），混合動力，純電動等多個分支，當然了，咱們接觸最多的莫過於耳熟能詳的地球夢發動機。

地球夢發動機的技術先進在於缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中，當然了VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等技術也在不同發動機中有不同的運用，不過其特點都只有一個，那就是省油動力強，而這也是本田換代之後的思域，CR-V，冠道大賣的最大原因。

這樣看來，好像地球夢發動機幾乎完美了，但實際上地球夢發動機也有缺點，至少在，不少地球夢車主反映，自己愛車的發動機積碳嚴重，經常會出現熄火等癥狀，對於這個問題，本田的回復是的油品太差，那這個問題就不好說了，至少在這確實是一個缺點，還有一個缺點就是搭載地球夢發動機的本田車型售價太過高昂，這也是不少想買本田車消費者的心頭痛。