朱嘯虎，這次你錯了！

作者：魏曉

資本是邪惡的，他們在共享腳踏車市場，除了給錢沒有創造其他價值？

朱嘯虎不以為然的進行了否認，並表示，資本肯定是有力量的，比如把控方向、資源還有背書等等。

他的回答還是那麼清晰，自信，當然還有極具判斷性的結論。但朱嘯虎沒能意識到，為什麼「資本是邪惡」這一問題，會拋給他。

因為，這個問題指向的很大可能就是他。

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最近兩三年，作為投資人，朱嘯虎聲名鵲起，尤其是2016年以來，其早期投資的映客、ofo趕上了當下風口，而使朱嘯虎本人成為一時投資界的風雲人物。

他的投資風格，以及關於投資方面的心得，也一時被眾人關注，並研究學習。業內評價，朱嘯虎人如其名，就是呼嘯而來兇惡的老虎，凡是看重哪個項目他就砸大錢，以求短期內結束戰鬥。投資風格，非常猛烈。

朱嘯虎也曾在多個場合，介紹過其對於投資項目的理解。總結來說，便是3S原則。

Significant，有市場，比如滴滴所在的本地出行，餓了么所在的餐飲，都是千億乃至萬億級別的大市場；

Scalable，可擴張。而且是較低成本的擴張。比如ofo，他當初選擇的原因之一就是便宜，又有極大的擴張空間；

Sustainable，可防守。有足夠壁壘阻止潛在的競爭對手。

看起來很有自己的一套互聯網方法論，但從其投資邏輯來看，不難看出，他的假想敵永遠都是競爭對手，他的關注點也是在於如何更快的擴張，以擴大市場份額，換句話說，不惜一切代價，只要幹掉競爭對手，這場戰鬥就結束了。

所以可以看到，朱嘯虎可謂不竭餘力地為ofo站台的同時，也在不斷的表示對手方向不對，成本低才是王道等。他也曾為映客平台 「殭屍粉」的行為辯護為激勵新主播。

這放在商業逐利上也無可厚非，但對於用戶，對於行業來說，就未必了。

去年9月，朱嘯虎自信滿滿放出了預言，共享腳踏車將在90天內結束戰爭，勝利者就是他下注的ofo。事實證明，這是個空話，大話。現在朱嘯虎也不得不改口，1年後再見分曉。

朱嘯虎期望的ofo以低成本的擴張，迅速佔領市場，擠壓競爭對手的藍圖並沒有實現。被打臉的背後，是朱嘯虎高估了自己的投資邏輯，然後低估了對手，低估了用戶對智能共享腳踏車的追求。

很難理解，移動互聯網如此發達的當下，包括移動支付的便捷與廣泛覆蓋等都震驚國外，被認為是新四大發明之一的「共享腳踏車」，竟然有的企業還不能為用戶提供「一掃就走」的騎行體驗。

不是不能，而是出於成本的考慮不願意，關鍵在於「智能鎖」。朱嘯虎與馬化騰在朋友圈的論戰，也同樣圍繞於此。

事實上，具有GPS定位功能的智能鎖儼然成為共享腳踏車行業內的標配，不過ofo則在很長時間以來一直採用機械鎖。

雖然ofo也曾開發了智能鎖，但仍無法一鍵解鎖，用戶掃碼后仍需手動按下數字解鎖腳踏車。最後，該鎖也不支持一鍵結算，仍需用戶主動操作。顯然，這依舊不夠智能，更說服不了馬化騰。後者以「小靈通」形容ofo的這種智能鎖，並認為，在智能化的浪潮必然不堪一擊。

而朱嘯虎認為，性價比最優的方案才是好方案。言下之意，自然是他認為搞摩拜那種智能鎖完全沒有必要。

歸根結底，這是兩種投資思路，並傳導至投資企業的運營思維。

在朱嘯虎的投資邏輯中，低成本擴張，快速佔領市場份額，是第一要務。可以判斷的是，朱嘯虎對於ofo的施加影響，應該也相當之大。

一次接受採訪時，戴威把接受朱嘯虎的1000萬投資，視為ofo最重要的一個轉折點。「從拿到金沙江的錢后，我們的擴張就開始了。」

而按照朱嘯虎」90天結束戰爭」的邏輯，短期內的增長速度、投放數量、用戶規模就成為關鍵的致勝因素。

所以可以看到，ofo在生產製造成本上，一直控制在約300元/輛，不及摩拜經典版造價的十分之一、Lite版的五分之一。且摩拜使用的智能鎖造價昂貴，有人按500元/把的批量採購折扣價計算，改裝100萬輛腳踏車至少要投入5個億。

這也是為何ofo一直不願意給腳踏車裝上名副其實的智能鎖的原因。

而摩拜，則是截然對立的路數。區別於廉價車、機械鎖，摩拜從一開始玩的是智能、耐久和質量，在前期便投入了大量成本，以實現後期免維護的穩重模式。

也就是說，ofo融資燒錢是服務於擴張，服務於盡快乾掉對手，而摩拜融資燒錢則是為了服務於用戶體驗，服務於提升行業的智能化、科技范兒。

總的來說，朱嘯虎趨於短期投資回報，押注於ofo做的是一場生意，而馬化騰則在摩拜上，寄託了長期生態收益。

虎嗅網上有一條評論是這樣的，即便朱嘯虎成為了頂級投資人，他的眼中也只有利益。其在朋友圈與馬化騰爭論的表態，從一開始強硬再到後來專門發朋友圈捧騰訊，便是利弊權衡，算得上是投資領域的「江湖人」。

不過商業競爭上沒有對錯，只有成敗。只是，從現階段看，朱嘯虎的打法並沒有奏效。

ofo低成本擴張的路徑上，從市場表現來看並沒有幫助其建立主導地位，同時也產生了一系列諸如耗損率過高、運維成本高等等問題。

確實，從開始上線的速度和和規模來看，採取短平快打法的ofo起步更快，但是從技術水平和效率維度來說，相對看重長遠利益的摩拜跑到了前面。

在沒有短時間內完全接管市場，ofo勢必陷入更膠著的競爭，而由於車輛和鎖具並無真正的智能屬性，這意味著ofo在後期要需要巨大的人力成本投入運維。這也將對其造成極大的資金壓力。

就在今天，ofo共享腳踏車的押金金額從業內最低的99元上調至199元，漲幅達到了一倍。

事實證明，朱嘯虎的「快、准、狠」放在共享腳踏車上，是行不通的。

因為，共享腳踏車同樣是一個極具科技范、極具智能化的產業，它不僅是一個APP，更應該是一個硬體極客。顯然，一個廉價的腳踏車，並不足以承載共享腳踏車對於環保、出行、人與城市關係等的更多意義。

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