自主汽車向上突破初露鋒芒 都說它國產「龍頭」你認可嗎？

最近，在一次自主品牌汽車發展研討會上，有專家提出了「自主品牌汽車四小龍」的觀點。認為以吉利為代表的四家車企，無論從目前的市場表現，還是發展路徑模式，都顯現出了良性的發展潛力，是引領汽車自主發展方向的最主要的力量。此觀點一出，引發了與會人員的熱烈討論。贊同者有之，反對者有之。一時間，自主品牌誰是龍成了一個焦點問題。本期小編將圍繞這個話題展開分析。

自主品牌「四小龍」這種提法幾年前也有過，當時的「四小龍」指的是奇瑞、吉利、長城、比亞迪。時過境遷，自主品牌的發展出現了分化。如果要講新「四小龍」，吉利近些年來野心勃勃，收購沃爾沃逐漸吸收了它的技術，並推出領克品牌，該品牌是目前第一個敢於和合資叫板的中高端汽車品牌，最近收購的馬來西亞寶騰品牌為進軍東南亞市場做了最好的鋪墊，無論從市場表現還是從戰略布局的魄力來看，吉利或許能成為自主品牌界的龍頭。

堅持正向研發的奇瑞這兩年也是穩紮穩打，儘管不是最快，但是沒有掉隊，有點資深馬拉松選手的感覺，後頸十足。而長安汽車儘管上半年銷量有些下滑，6月靠官降止住了跌勢，依靠長安這麼多年的基礎沉澱，後續應該會有好的成果。

如今自主汽車飛速發展，其中不缺乏吉利哈佛等這樣的明星車企，但是也有很多一直不顯山顯水默默持續虧損的汽車品牌，這其中最好的代表就是觀致汽車。很多人說觀致汽車是生不逢時，如果晚個五年出來，說不定又是一番景象。

從1956年一汽建廠完成到現在，自主品牌已經走過了60年，這60年來可以說血風血雨。期間誕生過很多自主品牌，因種種原因游鬥倒閉消失，發展到現在自主品牌依舊沒有一個全球頂尖汽車品牌，相比於1948年建廠的本田，1946年成立的現代集團來說，1956年建廠的一汽只是比他們晚了8年的時間，但是8年的差距落後現代很多。

一線自主汽車品牌：吉利、廣汽傳祺等，作為代表的兩個車企無論設計還是技術上都成績優異，其中廣汽作為為數不多的國有控股股份制企業，其表現值得讚揚。

二線自主汽車品牌：比亞迪、長城哈弗、奇瑞等，奇瑞其實當年也算是國內一線的汽車品牌，只不過多年來止步不前，相比如今的一線品牌在影響力上實在差了一點，所以歸位二線，其他兩個品牌則更多專註在自己擅長的領域，雖然銷量口碑都不錯，可是做不到全面發展。

三線自主汽車品牌：一汽奔騰、長安、東南等。這些品牌在資金實力上並不弱，大多有著強大國企背景做支撐，可是在銷量口碑上卻難以做到優秀。特別是一汽品牌，一汽除了奔騰品牌還算有點成績之外，其他子品牌可以說混的十分慘淡，重金打造的一汽歐朗胎死腹中，森雅品牌更是混的三流地位。

四線自主汽車品牌：陸風、江淮、中華，這些品牌大多在生存線上掙扎，由於銷量不佳，所以在資金上比較緊湊。大多數四線車企只能靠模仿山寨來縮短造車時間成本，然後再以低價搶佔低端市場，但未來只有轉型才能升級。吉利當年也屬這一行列，但通過轉型目前已經成功晉級。

從3月份到5月份，自主品牌汽車連續3個月市場份額環比下降，這讓不少業內人士警惕起來。雖說也有人認為，自主品牌汽車銷量下滑是正常現象，短期內的成敗不能說明全部問題，也代表不了未來，但在競爭愈發激烈的汽車市場，所有自主品牌車企都應該有一種如履薄冰的心態，不然會面臨比銷量下滑更為嚴重的問題——被市場淘汰。

事實上，近幾年自主品牌取得了一些進步，特別是在SUV領域發力，推升了市場份額，讓一些自主品牌找到了自信。這一點成績並不足以打開更寬的路，也不足以撐起更好的未來。若被「成績」迷惑對手和自己產生誤判，必會導致非常不利的後果。

總結：目前自主汽車品牌正在快速上升階段，面對合資汽車的壓力未來還有很多困難需要克服。或許很多人還是覺得國產車在品質質量上有所欠缺，不過小編相信這一切都會克服，未來總有一天也能站著全球的高度與大眾本田比銷量。