因天氣返航竟致一航企停飛 疑點重重謠言四起

民航資源網2017年3月3日消息：據Aviation Herald報道，2月23日，Van航空一架L-410客機（註冊號OK-LAZ）執飛從英屬馬恩島飛往貝爾法斯特的V9-502航班，代表馬恩島Citywing執飛。起飛前獲得的天氣數據顯示，雖然多麗絲風暴即將到來，但是天氣狀況可能還是允許該航班抵達貝爾法斯特。因此客機從馬恩島起飛，機上載有550公斤燃油（飛行所需燃油453公斤加上20分鐘飛行所需的備用燃油）。客機在貝爾法斯特城市機場04號跑道最後進近過程中，由於湍流強度增加，機組在較低的高度執行了復飛程序。後來天氣繼續惡化，機組決定返回馬恩島Ronaldsway機場。

圖：Van航空L-410客機（註冊號OK-LAZ）圖片來自 Albert Bridge

客機在Ronaldsway機場26號跑道安全降落。本來客機即將離開跑道進入滑行道，塔台空管卻要求客機停止動作，應急服務部門已經啟動。機組根據指令將客機關車后，乘客下機來到跑道上后搭乘擺渡車回到航站樓。客機此時還載有200公斤的油量（大於規定的剩餘油量。）

Aviation Herald報道稱，航班因天氣原因備降且最後安全降落此類事件通常並不在其報道範圍內。（之所以對此類事件不加以關注，是不希望機組人員會因為擔心媒體可能出現的負面報道而有所顧慮，尤其是當備降是最安全選擇的時候。）

謠言和猜測四起

然而，民航監管機構將Van航空停飛的舉動，卻引起了很多謠言以及猜測。

有謠言稱，客機升空后，機組人員發現機載燃油量無法供應客機抵達貝爾法斯特所需的油量。這個謠言隨即被攻破——雷達數據清晰表明客機曾經在貝爾法斯特城市機場04跑道最後進近后返航。

Aviation Herald掌握的其他消息表明，客機在馬恩島機場降落後不久，颱風抵達該機場。有關方面認為，客機滑行離開狂風大作的跑道並不安全。因此發出指令要求客機停止並且派出救援卡車。卡車可以為客機擋風。15分鐘后風暴前沿過境，客機才滑行至停機坪。然而上述信息與客機接到指令要求在跑道上關車以及乘客下機的消息並不相符。

還有謠言稱，客機在貝爾法斯特機場04跑道復飛前曾經觸地彈跳。

英國民航局於24日告知Aviation Herald，他們對上述事件並不知情，捷克民航局正在對此事進行調查。隨後英國民航局又在25日補充道，捷克民航局調查期間，Van航空的運營許可證已經被吊銷。當被告知捷克民航局並沒有展開調查，英國民航局回應道將對現狀再次進行核實，並且儘快給出答覆。但是截至3月2日，英國民航局並沒有再給出任何回應。

捷克媒體於3月1日報道稱，英國民航局也向他們表示，對Van航空擁有監管許可權的捷克民航局正在對2月23日的事件進行調查，因此該航司在英國的運營被暫停。然而，捷克民航局告訴捷克媒體，該局並沒有對此事進行調查，只是在配合英國民航局。

截至3月2日，馬恩島民航局和捷克民航局並沒有對Aviation Herald發出的問詢做出回應。

Van航空的運營許可證頒發自英國民航局。馬恩島民航局對Ronaldsway機場進行監管且代表馬恩島民航局，而捷克民航局對Van航空進行監管，因為Van航空所有的飛機都是在捷克註冊。

Van航空證實，V9-502在貝爾法斯特最後進近時遭遇亂流導致返航。後來該航司收到了來自英國民航局的簡訊，信上稱，該事件表明該航司的運營控制存在缺陷。Van證實，起飛時客機載油550公斤，降落時剩餘油量200公斤。如果客機在馬恩島機場降落時需要再次復飛並且備降到馬恩徹斯特，這時候機組才會需要宣布進入緊急狀態。Van航空並不知道為何應急服務部門會出現在跑道上，因為機組並沒有要求，其他人代替他們做出了啟動應急服務的決定。

2月28日，Van航空報告稱已經收到捷克民航局的一封信。信中，捷克民航局對於Van機組做出的決斷表示滿意；該局強調未啟動針對該事件的調查，未來也不會啟動。Van航空隨後向Aviation Herald回復道：「僅僅是告知你們，我們在與英國民航局會面后，我們必須同意英國民航局的結論——機組人員的操作與公司飛行操作手冊中的相關要求相悖。」

編者按：現在英國民航局繼續宣稱，捷克民航局在進行調查並且決定暫停Van航空在英國運營，然而捷克民航局仍然堅稱並沒有展開調查。顯然，這兩國民航局需要進行溝通以確定各自的立場。