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永定門火車站的三次變遷

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2006年5月,老北京南站退出歷史舞台前的最後幾天,作者拍攝的候車室。該候車室建於1986年,當時站名為永定門火車站。1988年改為北京南站。

北京現在有五個火車站,北京東站、北京西站、北京南站、北京北站和北京站。五個車站外形不同,風格迥異。「站齡」最大的當屬北京南站,追溯它的歷史,不能不提到早年的馬家堡火車站和後來的永定門火車站。

很多學者認為,北京南站的前身就是清末修建的馬家堡火車站,但也有學者認為,北京南站所在位置與當年馬家堡火車站的站台有一定的距離,兩者不能混為一談。不管北京南站的前身是否為馬家堡火車站,可以肯定的是,馬家堡火車站與北京南站有著千絲萬縷的聯繫。其中,北京南站有確切記載的「前身」——永定門火車站,正是由馬家堡火車站演化而來。

1897年 | 馬家堡火車站

馬家堡火車站誕生於大清王朝末年的風雨飄搖之際,註定命運多舛。建站伊始,就遭到以慈禧太後為首的保守勢力的強烈反對,直到光緒二十三年 (1897年)才在永定門西南3公里的馬家堡村村北,修建了一座窄軌火車站,即馬家堡火車站。它由英國人監製,因此車站是一座具有西洋風格的建築。馬家堡火車站是按照客貨兩用設計,承擔著京漢、京沈鐵路上的運輸業務。

1898年為便於人們乘車,英國人在車站北邊的涼水河上修建了一座水泥橋,取代了原來的土橋。因橋是用水泥又是洋人所修,當地百姓俗稱為「洋橋」。自此,洋橋作為地名,沿用至今。

馬家堡火車站建成后,德國西門子公司於1899年修建了從永定門至馬家堡一條長約7.5公里的有軌電車線路。1900年四五月間義和團運動興起,因馬家堡火車站為英國人修建,馬家堡火車站及英國人居住的小洋樓遭到義和團焚毀,史稱「洋樓台事件」。與此同時,有軌電車也被砸爛,軌道被拆掉。

1901年 | 馬家堡火車站

這之後馬家堡火車站雖經修復,並於1902年接待過西逃迴鑾的慈禧太后和光緒皇帝,但隨著前門東西車站的相繼建成,馬家堡火車站風光不再。此後,在馬家堡火車站北邊一公里處,新修的京漢、京沈寬軌鐵路旁,建了臨時停車站,後來更名為永定門火車站。這是永定門火車站的第一次遷址。

1958年新的永定門車站

1959年1月,北京火車站開始修建。在修建北京站期間,為緩解運輸壓力,人們在老永定門火車站西邊一公里處的彭庄村修建了新的永定門車站。1958年新的永定門車站投入使用,次年老永定門火車站被拆除。這是永定門車站的第二次遷址。當初在彭庄修建新永定門火車站是作為臨時車站使用,設計壽命僅為10年,沒想到,彭庄村的永定門火車站竟然超期服役了38年(共用了48年)。

永定門火車站自1958年建成后,一直擔負著多條幹支線的旅客到發和中轉業務,特別是各線各次慢車的終到、始發和路過作業。所以,在京城人們的眼裡永定門車站是個「慢車站」。

對於永定門火車站,我的記憶非常深刻。當時,我剛剛走入社會,下鄉插隊到京郊東南邊緣一個叫「劉掌兒」(小劉各庄)的小村兒。每月一次幾天的探親假,我都要從「劉掌兒」向北步行八里土路,到達安定車站坐火車到永定門車站,回到家中。假期過後,再從永定門車站上車,原路返回。每次返回「劉掌兒」村時,我們這些「插青」心中總會泛起一陣陣「今日離京何日還」的惆悵。

那時,北京電力機車已經普及,北京火車站幾乎都是電力機車。而永定門火車站使用還是蒸汽機車。機車車頭排出的濃煙常常把車站周圍的樹木、建構築物染上一層黑灰色,只有雨後才能顯露出它本來的容顏。

返城后,因工作的原因,我常到天津、唐山等地出差,與永定門車站又打了很長一段時間的交道。那時的永定門車站更顯得破敗,環顧車站內外的陳舊與混亂,感覺它像一個風燭殘年的老人,在一條坑窪不平的道路上孤獨的躑躅前行。

1988年,永定門站正式更名為北京南站

由於永定門火車站建站之初就被確定為臨時車站,因此在此後的幾十年間,車站幾乎就沒有升級改造。只是在1986年,在站前廣場的西北端,修建了一個鋼鐵大棚架式的第二候車室,這也是當時永定門火車站最大的一次改造。1988年,鐵路部門將永定門站更名為北京南站。2006年5月9日晚,最後一列火車——北京南開往烏海西的2141次旅客列車從南站開出后,老北京南站從此退出歷史舞台。那一晚,北京南站的所有職工都來到站台,與老南站告別。

2008年8月1日,新南站在老南站西南約500米的地方拔地而起。這是永安門車站的第三次遷址,也是北京南站的華麗轉身,它以全新的面貌展現在世人面前。坐在高大寬敞的候車大廳里,人感到無比愜意,隨之而來的還有無盡的遐思。

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