留給起亞的時間，真的已經不多了

正所謂「春江水暖鴨先知」，最先感受車市冷暖的，無疑是終端的專營店。而眼下，一場關門撤網的風潮，正在車市終端悄然展開。

北京東五環的東方基業汽車城，林立著數十家大大小小的汽車品牌經銷商，由於地理位置靠近市區，這裡的人氣比較充足。但是，明眼人近日發現，汽車城內的一家進口現代4S店悄然歇業，但是沒過多久，這個店面搖身一變，成為小眾品牌「阿爾法羅密歐」的授權經銷商。

有意思的是，這個4S店，是「阿爾法羅密歐」在北京地區的首個授權經銷店。在人氣充足的汽車城，進口現代的店面竟然讓位於一家小眾品牌，其銷量慘淡可想而知。

事實上，這家「撤網」的進口現代經銷商並不是個案，從去年底到現在，由於銷量不振，持續虧損，全國已經有多家進口現代經銷商關店撤網。而撤網的經銷商們，每家的損失都以千萬計。

與此同時，更多的進口現代經銷商難以承受如此大的損失，選擇「組團」向現代汽車（）有限公司提出索要賠償。進口現代在華渠道，已經處於崩潰的邊緣。

事實上，進口現代的遭遇還不是最糟糕的。對它來說，即便的經銷商都退網，損失的只不過是的市場，它在日韓北美等市場還有一線生機。而對於東風悅達起亞來說，情況就嚴峻很多，因為它所面臨的，是生死關口。

日前，有消息放出，由於進入淡季，位於江蘇鹽城的東風悅達起亞工廠已進入半停產狀態，更有知情人透露稱，東風悅達起亞第二工廠的工人分兩班隔日上班，而第一和第三工廠則是「做三休四」，甚至有些車間的工人每月只上5天班。整個廠區已經面臨「停擺」危險。

為此，擎商君向起亞方面求證該傳言的真實性，對方矢口否認，稱這只是正常的「停產檢修」。不過在問到「停產檢修」前的開工率時，對方卻含糊其辭。這種態度不得不讓人產生疑慮。

對於大多數的車企主機廠來說，由於設備常年運轉，需要檢修，確實會在暑期停產幾天。這在業界被稱為「高溫假」。但是，這種高溫假不會持續太長時間，一般也就一周左右。

而像傳言中東風悅達起亞工廠「停幾天上幾天班」的情況，絕非正常「高溫假」的表現。

對此，更有說服力的說法，應該是由於終端銷量低迷，導致東風悅達起亞工廠的開工率不足。

市場的數據顯示，東風悅達起亞一季度銷售89,121輛，同比下跌35.6%。而4月份，起亞汽車銷量同比下降更是達到68%。

銷量數據如此慘淡，其終端庫存壓力可想而知。數據顯示，截至2016年底，全國範圍內的東風悅達起亞經銷商有超過80%處於嚴重虧損狀態，全年有超過100家經銷商無奈選擇了退網。

銷量低迷，加上經銷商退網，東風悅達起亞的「半停產」狀態也就不難理解了。實際上，早在2008年，由於車型老，品牌競爭力差，東風悅達起亞一度遭遇破產危機，但此後的「四萬億」救市，讓車市迅速爆發，東風悅達起亞也度過了這一劫。

然而，車型換代慢，工藝水平差的老毛病一直沒改，產品力低下的東風悅達起亞又沒有在營銷上做出亮點。即便幾年前靠著彼得希瑞爾的前衛設計，在車市火了一把，但多年的頑疾，終究讓東風悅達起亞走到了山窮水盡的地步。

而為了扭轉頹勢，東風悅達起亞在終端市場又屢出昏招。某些地區的起亞經銷商，與消費者簽訂合同時，甚至被要求籤訂「保價條款」，即保證日後如果有更低的售價，則給予消費者補差價。這種類似於超市打折促銷的補差價條款，如今竟用於售車，東風悅達起亞的價格體系之混亂可見一斑。

正所謂「冰凍三尺非一日之寒」，韓系車的窘境並非「薩德」一己之力，長期對消費者訴求的輕視才會導致如今的狀況。如果再不痛定思痛從根源抓起，恐怕市場上留給他們的時間真的不多了。