買得起保時捷911的土豪不一定能買得起這輛拖拉機！

保時捷911拉風嗎？這輛幾乎是每個男人心目中的Dream Car的跑車，不但經典而且貴，所以對於大部分人來說也只能是Dream Car了。當你在羨慕那些開著保時捷911的人的時候，其實還有一輛保時捷的車型，比起保時捷911更加經典，更加有情懷，來頭也更大——保時捷拖拉機。

現在的保時捷，在德系中應當算得上是最高造車水平的代表了，在造車研發的自主權上也有著相當高的自由度。然而在二戰時期卻不一樣，那個時候一輛布加迪威龍絕對趕不上一輛Jeep來得實在，所以只要是製造業就得聽從國家指揮。

於是1937年，大家熟悉的費迪南德老爺子收到了元首希特勒的指示，要求其打造國民拖拉機。當然其中幾經波折，特別是二戰結束后費迪南德老爺子可不只是給德國早了拖拉機這麼簡單。

除了經典——甲殼蟲轎車以外，德國軍隊當時的坦克、戰車啥都有老爺子的「功勞」，於是德國戰敗后，老爺子也免不了牢獄之災，不管是拖拉機計劃還是保時捷這個品牌都得到了牽連。

或許是經不起折騰，老爺子在1951年去世前，將保時捷和大眾兩家自己一手打造的企業分別交給兒子費里和女兒路易斯。然而幾十年以來，這兩個品牌，你併購我，我收購你，來來回回真是本是同根生，相煎何太急？

話不說遠了，總之，當費里·保時捷接收過保時捷公司后，立即開展重振保時捷品牌的計劃，當然還是從最拿手的汽車開始了。

不過當時德國戰敗，在戰爭中又耗費了大量的國力，百廢待興，拖拉機在這樣一個時代必然成為了最受歡迎的車型。做拖拉機能賺錢！

這個念頭一出來，費里立即和Allgaier公司達成專利協議，二戰後迅速開始生產保時捷的拖拉機，提供4個級別的拖拉機：單缸的Junior、雙缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master；功率範圍從11hp到50hp。

一直到1961年這些拖拉機才正式停產，共生產了12萬多輛，比保時捷356最初的年產量還高。而且最關鍵的是，當時一輛四缸的Master的售價，就已經超過了一輛普通保時捷汽車的價格！而如果你現在一時興起，想要收藏一輛保時捷拖拉機的話，請至少準備好兩台保時捷911的錢。

至此，保時捷通過幾台拖拉機賺夠了本，才開啟了只做精品的跑車路線。

另外可以八卦一下的是在當年保時捷回歸勒芒P1組別時，奧迪還曾拿這款保時捷拖拉機來致敬過保時捷，歡迎其回歸；2年後，奧迪離開WEC，保時捷為了送別奧迪，翻拍了個類似的視頻，致敬奧迪，盼望其能早日回歸，同樣出現了這台經典的拖拉機。兩支都是讓人值得敬佩的車隊，著實感人。

所以說，保時捷靠著拖拉機發財致富的故事告訴了大家——拖拉機可以比跑車更拉風，屌絲也肯定能逆襲高富帥。