[業界]啟辰「單飛」后改頭換面加速上探

自主品牌上探潮已出現，但身世各異的「高端自主」仍要靠成績說話

作為曾經的合資自主品牌，東風啟辰今年宣布單飛獨立后，在銷量上取得了不錯的成績。

而啟辰的「大自主」戰略仍在提速，9月8日，啟辰在鄭州宣布將啟用全新的品牌標誌，並宣布進軍車聯網戰略，要打造主流高端的汽車品牌。

近年來自主品牌為了尋求向上，成立高端子品牌的模式並不罕見，但如今各品牌卻選擇了幾條截然不同的路徑，孰優孰劣，仍待分曉。

【啟辰加速「換血」進軍智能互聯】

啟辰的全新標誌將正式用在旗下所有車型，新標誌保留了原來標誌的五角星元素，但在細節方面作了改變，原來了五顆星簡化為大小兩顆五角星，其中大星為開放性的五角星設計，代表了東風啟辰的「星標準」，並瞄準智能互聯，並宣布進軍。

實際上，在此次新標誌發布前，東風啟辰在年初就已經進行了相關人士調整，加速啟辰獨立后的升級，先是東風汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風啟辰汽車公司總經理，其次東風日產乘用車公司技術中心副中心長徐建明、東風日產乘用車公司財務會計總部總部長高國林、東風日產乘用車公司經銷商支持部部長馬磊以及東風日產乘用車公司商品規劃總部專職副總部長豐田泰治，共計四位高管出任東風啟辰汽車公司副總經理，四人分別在技術、財務、營銷、設計等方面對啟辰進行全方位統籌。

和今年上半年和其他很多公司動蕩的人事變動不同，東風選擇從內部抽調一干猛將為新的啟辰護航，也在情理之中。的確，今年前八個月，啟辰也取得了不錯的銷量，8.1萬輛的銷量同比增長14.3%。此次推出的全新D60，則是第一輛啟用全新標誌的車型，也是搭載啟辰最新智能互聯繫統的車型。

【自主向上路徑孰優孰劣】

儘管含著「金鑰匙」出生，但啟辰成立的最初幾年，只能用不溫不火來形容，一方面有著東風日產的背書，啟辰的產品力仍得到了一定認可，最近T70、T90兩款SUV都有著尚可的市場口碑，但另一方面，品牌調性不突出，無法與東風系其他品牌平起平坐，也是啟辰向上發展的一大瓶頸。獨立后的啟辰，從體制上「脫離」了東風日產，換言之從級別上來說，已經更東風日產一樣是東風旗下的一大主流品牌。

在8日的發布會上，啟辰表示要以 「打造主流高端汽車品牌」為目標，獨立后大展拳腳的野心相當明顯。

但縱觀，在自主品牌的向上升級之路，路徑卻大有不同，比較有代表性的，包括了奇瑞推出觀致，長城推出WEY，以及吉利推出領克等。

奇瑞當初與以色列量子集團成立合資公司推出觀致時，堪稱自主品牌上探的先鋒，然而，過去幾年觀致的經歷也不可謂不掙扎，從2014年至今歷經頻繁的高管變動，並沒有為觀致帶來質的飛躍，甚至在銷量上跌入谷底，2016年觀致汽車全年銷售汽車2.4萬輛，甚至不如長城哈弗H 6去年單月最低銷量。同樣是主動求變進軍高端，啟辰恐怕不會喜歡被稱為下一個「觀致」。

與啟辰「長大」后謀求獨立不同，吉利推出領克，早期其背後資本組成卻一直是個謎，在領克01車型亮相后的幾個月，吉利才終於與沃爾沃正式簽約，成立合資公司對領克進行產銷，也破除了此前外界對領克到底是高端吉利還是低端沃爾沃的質疑，領克明確地以合資身份亮相，將於第四季度上市首款車型，已經有不少意向訂單的領克，可能會為「自主高端」帶來一絲春風。可以說啟辰從合資到獨立，領克從身份未名到明確合資，二者走了截然不同的道路。不過，啟辰的獨立更像是其在東風集團內部的成熟，而領克的合資，則是依靠了沃爾沃強大的背書。

至於長城推出WEY，則是從內部挖潛推齣子品牌，而廣汽則選擇推出GS8等突破15萬價格線的產品，也是內部挖潛的另一種形式。

進入2017年，自主品牌集體向上潮流已經明顯出現，但至少就目前來說，仍缺少一位市場的絕對領軍者，加上領克等產品線尚未完善，啟辰仍缺乏一款突破15萬價格線的有力產品，身世各異的「高端自主品牌」，到底誰將首先跑出，2018年或是初現分水嶺的一年。

采寫：南都記者 鍾鍵挺

編輯/ 張澤彤 實習生 郭慧琳