全新奧迪A4L真比不過賓士C級、寶馬3系？

本文是駕仕派的原創文章，來自讀者投稿慕容文藝鵝。

奧迪A4，其實是在我稚嫩的憧憬期里舉足輕重的一款車型，在我二十郎當歲的時候給我對「車」這種機器產生痴迷情感的車型。它更是一款曾經讓我立志努力想要去擁有的車型。

那一年，我指著街上愈來愈多閃著淚眼的「它」，問我媽，

「媽，這車好看嗎？」

「好看，車燈像狐狸的眼！」

那一年，我指著「它」對我初戀說，

「以後，我們買『它』，好不好？」

「好，我也很喜歡，我們一起努力！」

只是後來，「它」換代了，女友，卻換人了。只不過，畢業后她實現了她的諾言，買了輛奧迪TT。而我？呵呵！那畢竟是輛「奧迪」啊！於我而言談何容易。

（以上信息量有點大，自行腦補。）

（圖片取自汽車之家）

為何拖了這麼久的時間才去完成全新奧迪A4L的對比評測呢？一個原因，是我想找一位年輕的女性車主，談談她對新A4L的感想以慰藉我那「未完成的心愿」吧。而更重要的原因，是我終於「集齊了」賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L這三個相生相剋、三足鼎立的中級豪華轎車市場三巨頭。

外形篇：

人們為什麼喜歡BBA？強大的品牌號召力是它們的金字招牌，而華貴優美的外形亦是它們吸引消費者的重要因素。BBA的外形設計團隊向來不是吃素的，就算是上一代車型放到現如今來看也不顯過時，反而給人一種「經典感」。比如我，很喜歡此前B8代的奧迪A4L，淚眼日行燈的設計滿足了一個少年對於「好車」的所有幻想；我也同樣很喜歡E90的寶馬3系，前後50：50比重、長車頭短車尾、緊湊的車身、囧囧有神的天使眼等設計元素，時刻在向世人表達——我是一輛寶馬，我很運動！當然了，強大的產品力才是它們在這個嚴酷市場站穩腳跟的終極殺器。

很多人都說B9款奧迪A4L跟上一代長得太像，也對也不對，因為只有愛車的人才會找出它們其實是有那麼多的不同。如果用一個詞來形容B9代的設計——那就是「鋒利」。不論是車身線條，還是全新大燈總成亦或是尾燈造型，給你的觀感除了橫平豎直，只有「鋒利」。這恰好與奧迪現階段的設計語言高度吻合，想想全新Q7，想想全新TT。而B8代則正似B7與B9之間的過渡能讓我喜歡，但我更喜歡B9代的設計——整車看上去依然是那麼漂亮，唯一美中不足的是這一代的輪轂我覺得奧迪小氣了（中低配那16寸醜陋的小輪轂根本不能看）。

對於不怎麼關心汽車的人，請問寶馬5系與7系對他們來說有區別嗎？至於奧迪A4L與賓士C級、寶馬3系哪個更好看？呵呵，我想這是鍵盤車神們的事情——而車主，只需優雅地45°角打開車門，然後揚長而去即可。

外觀點評：

全新A4L沒跑偏，依然處於高顏值水準，與賓士寶馬持平。美中不足的是輪轂設計有失水準，略丑。

內飾篇：

誠然，B9代內飾擁有翻天覆地的變化。當全新Q7上市時，我便對它那超級科幻的內飾垂涎三尺，倘若A4L也能換上這內飾，那產品力又將提升一個檔次。所幸最終還是得我所願，虛擬座艙內飾氛圍果然不負眾望，科技感爆棚——兩塊解析度頗高的液晶顯示器、精確華麗的地圖顯示以及運動感超強的儀錶盤，至少我認為，在儀錶盤和中控屏的設計上，這一代A4L比賓士C和寶馬3都要強。再加上那可以觸控的空調按鍵，輔以橫貫整個中控台的空調出風口裝飾，我被它迷住了。

等等，只說好話不是我的風格，再來說說全新A4L內飾部分的不足之處吧。的確，在看得見的地方奧迪下足了功夫，各種「科技，啟迪未來」也不只是說說而已了。但在不容易看見的地方，如門板上的按鍵等，看上去、摸上去就不夠「高級」了，沒有賓士那麼講究。奧迪知道，在「豪華」上，它沒有話語權，所以在「科技」上，它花足了心思。所以，不錯，它很打動我。我想我只能這麼評價。

賓士在豪華氛圍的營造上，完勝奧迪寶馬；但是在科技化，現代化的營造上，奧迪好好給賓士上了一課。實際體驗下來，這兩套風格迥異的內飾，我都很喜歡。

內飾點評：

賓士C內飾氛圍豪華優雅，盡顯曲線設計之美。奧迪A4L科技感、現代感爆棚，也是賓士難以染指的，兩車是兩種截然不同的美。至於寶馬的內飾……乾脆我們跳過這個環節吧！不過順帶提一句，寶馬那啥都沒有的儀錶盤，其實我也很喜歡，乾淨、純粹。

駕駛篇：

最激動人心的駕駛部分當然放到最後啦。可以說，B9代底盤跟B8代相比，猶如脫胎換骨。B8代偏向舒適調校，銷售主力還是CVT變速箱，這註定讓它跟運動搭不上太大的關係。

B9代全系換裝S-tronic雙離合變速箱，換擋乾脆利落，並且幾無頓挫感——如若不告訴你這是雙離合，我想大部分人是感覺不出奧迪雙離合與AT變速箱的區別的。當然，換裝的不僅僅是這套雙離合變速箱，還有作為心臟的第三代EA888發動機。190匹馬力、320牛米扭矩，數據上全面超越賓士C和寶馬3，實際加速成績也確實優於后兩者。終於，這一次奧迪在動力性能上領先了它的對手們。

但要說它沒缺點？奧迪A4L的初段油門和剎車腳感都太沉，而且不太線性。若第一次上手，壓油門時難免會拿捏不準，出現躥車；剎車行程初段也是太硬，比不上寶馬那種第一次開都感覺「一切剛剛好的人馬合一」的境界。

而作為三大件的最後一件——底盤，奧迪也打算是徹底跟過去說再見了。全新換裝五連桿前後懸挂，用料上是徹底嚇懵了賓士寶馬。那麼實際開起來呢？彈跳很生硬——也許是還沒磨合好，也許是奧迪特意要做運動化調校，反正感覺A4L比賓士寶馬都要硬一些，側向支撐足夠，但舒適度的確是被犧牲了一些。加上又存在與運動化矛盾的地方，比如沒路感的轉向手感等，我認為，在底盤調校的功底上奧迪比起競爭對手還是稍差一絲火候。

駕駛點評：

在這一回合，寶馬完勝，賓士與奧迪半斤八兩。

在駕駛部分的感受，寶馬毫無疑是問第一，軟硬適中的懸挂，「宇宙最強」的ZF 8AT，一切都剛剛好的油門剎車力度，以及輕重合適、充滿韌性的轉向手感，都造就了在這個級別上寶馬無與倫比的駕駛體驗。

而賓士由於一貫的調性，導致油門前段乏慵無力，剎車踏板也稍重，加上變速箱惱人的低速頓挫，在城市駕駛體驗中不盡如人意。但在高速階段的操控上，我個人感受賓士是最強的。

再看奧迪，偏重、不線性的油門和剎車調校，電子味十足（缺乏路感）的轉向手感，懸挂的彈跳更是三者中最硬的，但好在發動機與變速箱匹配出色，習慣后尚能得心應手。

最後再對比一下三車動態和靜態方面的品質。賓士、奧迪在行駛過程中靜音出色，體現出很好的高級感，而寶馬在這一級別隔音相對糟糕，最大的噪音來自胎噪和風噪，影響了車廂靜謐性。在低速巡航階段，寶馬與奧迪發動機隔音比較優秀，不惱人，賓士在低速的時候發動機噪音最大，有失水準。而三車在發動機高轉速下，聲音或者說歌喉都很悅耳，讓人有駕駛慾望，都點zan。

靜態體驗，刨除外觀，寶馬的質感不及賓士和奧迪，舉個例子，寶馬車門開關門感受相對最輕，不夠其他兩者厚重。而賓士和奧迪在車門的質感上很下功夫，有高級感，只是賓士關門需要稍稍用力，否則車門可能關不上，奧迪就剛剛好。其他的不多贅述。

駕仕總結：

事實上，這也是以一個極其喜愛駕駛的人（就是我）的角度，去審視這輛全新奧迪A4L的。拿它來和另兩位對比也是想看看換代后的產品力到底在什麼層次。就像這位女性車主所述，她只是喜歡奧迪，以及A4L的外觀與內飾，她就買了。方向盤的轉向手感、底盤懸挂等則完全不是她關心的點。

一千個人心中有一千個哈姆雷特。於我而言，三輛車都沒有做到最好——最好的車，應該有寶馬3系的動力總成，賓士C級的豪華質感，奧迪A4L的科技配置和燈具總成。實在要選，我會覺得三輛車最均衡的是賓士C。因為若是想要寶馬3系般隨叫隨到的動力反饋，我只需要調到「S」檔即可，但乘客可能會說這賓士太靈敏，不太舒服。而我的表弟，則是喜歡寶馬3系那兇狠的車頭造型以及ZF 8AT帶來的暢快淋漓的駕駛感受。但那種車廂靜謐感和豪華氛圍是寶馬3繫上沒有哪個按鍵按一下可以實現的。

或許有人會說，是你太挑剔，寶馬3系隔音不算差，而A4L操控也不錯。我說，每個人訴求不一樣，沒有誰對誰錯。最終選什麼，我想這一切，與車有關，與閱歷有關，與性格有關。

最後，隨著A4L華麗的流水轉向燈，我目送這位美女伴著她的愛車，一路向北而去。

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