共享單車出海六大難題何解？

戎馬財經訊 8月9日，ofo小黃車宣布同軟銀商業服務有限公司達成合作夥伴關係，並正式進入日本市場。從去年12月起，共享腳踏車們頻頻出海，新加坡、英國、日本、義大利……都有摩拜、ofo等共享腳踏車的身影。

據電子商務研究中心（100EC.CN）監測數據顯示，截至當前已有包括摩拜腳踏車、ofo小黃車、小藍腳踏車、小白腳踏車四家共享腳踏車平台進軍海外。其中摩拜已進入6個國家（地區），ofo則進入7個國家（地區），小藍腳踏車及小白腳踏車分別進入1個國家（地區）。

但被譽為「新四大發明」之一的共享腳踏車出海征程也是喜憂參半，遭遇了政策等原因造成的「水土不服」。實際上，為了避免出現嚴重的問題，摩拜和ofo都把出海的第一站選在了新加坡。新加坡不僅是西方國家和華人社會的結合體，並且其居民對於腳踏車出行的認可度高，因此對國內共享腳踏車企業國際化是很好的過渡。

電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰對戎馬財經分析稱，共享腳踏車出海過程中面臨六大問題：

問題一：文化差異

有業內人士表示：受制於文化習慣，與共享腳踏車「通勤利器」不同，西方人眼中騎行腳踏車更多的被視為健身和環保的行為，美國共享腳踏車的需求也許並不會如市場這麼大。

問題二：支付差異

紐約大學瓦格納公共事務學院終身教授郭湛在接受記者採訪時說，共享腳踏車體系之所以能夠在短期內迅速擴張，離不開背後互聯網金融體系的支撐。

美國的共享腳踏車全部使用信用卡支付，共享腳踏車企業的移動快捷支付優勢難以顯現。

問題三：資源差異

今年3月，摩拜腳踏車正式在新加坡投入運營，開始海外戰略。然而，四個多月過去，實際情況是投放量並不高，一位新加坡市民表示：「這裡騎共享腳踏車的太少了，一個是天兒太熱了，一般人不會去騎車；還有就是公共交通非常發達，也很舒適，不需要騎車。」

專家指出，中美共享腳踏車的目標群體和功能存在一定差異。在，共享腳踏車主要解決用戶的出行便利問題，在美國則更多用於大眾健身或遊客旅行。美國崇尚汽車文化，在城市郊區、中小城市以及鄉鎮，公眾出行以開車為主。在紐約等大都市，公眾主要使用捷運、公共汽車等公共交通系統。

問題四：政策差異

進軍美國舊金山的「小藍車」也遭到了嚴重阻擊。今年年初，舊金山市政部門給小藍車CEO李剛寫信，反覆提及「公共路權」，並提出包括經營活動不許與現有法律和特許經營協議相衝突等多項要求，並以腳踏車亂停、影響市容為由，將小藍腳踏車從所租用的停車場中全部移除。

並且美國腳踏車市場與完全不同，美國每個州都分別有腳踏車法，例如腳踏車的前燈要求能照亮道路在300英尺處可以看見、腳踏車的紅色后反光燈必須在500英尺處在汽車燈的照耀下可以看見、騎腳踏車不戴頭盔上路視為違法……

問題五：城市規劃差異

城市規劃的差異是影響腳踏車能否順利進入市場的關鍵因素。拿日本為例，與不同，日本公共交通已經十分發達、道路狹窄陡坡多，沒有那麼多的空間可以停放共享腳踏車，其適合程度受到質疑。如果像一樣隨便停在路上，遍布街頭的共享腳踏車不但會造成嚴重的道路擁堵，還會被貼上違章停放的標籤拉走。

問題六：「內外」之戰

公開報道顯示，新加坡部分區域投放的ofo小黃車已經引起了當地企業的不滿，指責其單價極低、未繳納公共場地使用費，涉嫌不公平競爭，也是麻煩不斷。

雖然共享腳踏車在美國「碰了一鼻子灰」，但美國共享腳踏車本土品牌LimeBike在美國一馬當先。今年5月底，LimeBike宣稱成為北美第一個獲得官方合作的無樁式共享腳踏車品牌。7月11日，LimeBike已進入包括西雅圖在內的4個美國城市。

「共享腳踏車落地美國之艱難完全在意料之中」，LimeBike聯合創始人Toby Sun表示，美國城市官方對腳踏車投放更為保守。「美國需要先協商，再投放，因此對於共享腳踏車運營商資質和運營能力的考察十分重要」。

共享腳踏車出海並不是順風順水，難免會有點水土不服。對此，陳禮騰提出以下幾點解決措施：

措施一：「本土化」精細耕耘

在共享腳踏車全球化的過程中，本地化是企業必須要考慮的。縱觀共享腳踏車平台在海外的遭遇，不難發現，對當地政策、風土人情是否了解，和政府關係是否友好，車輛和管理是否符合當地政策和法規，是影響共享腳踏車出海后能否順利運營的關鍵因素。

對於共享腳踏車平台而言，國內那種粗放式的野蠻生長不適合複製到國外，只有對當地的用戶出行習慣、公共交通情況、交通法規、城市規劃等因素進行充分調研的基礎上，根據當地風土人情、法規政策、交通情況積極本地化，做好精細耕耘。共享腳踏車平台只有把自己融入當地的城市發展規劃，融入到當地的法律法規中，融入到當地風土人情和文化中，逐步變為一個「本土化」發展的共享腳踏車品牌，才能獲得長久的生命力。

措施二：車身設計定製化

為了在海外共享腳踏車競爭中贏得更多市場份額，相關企業發現問題后立刻進行了技術改造。

以ofo小黃車為例，該公司5月24日發布新款共享腳踏車，不僅外觀比舊款有了升級，還配備了適用於海外國家不同網路通信制式的新一代智能鎖，方便當地用戶通過手機客戶端內嵌的谷歌地圖定位腳踏車並掃碼開鎖，為公司在不同地區合理分配車輛資源提供數據支持。

為適應新加坡炎熱、多雨、潮濕的氣候，新車型還配備了耐銹耐腐蝕的新型鋁製車架；為適應多山多坡地形，新車型改進減震避震設計，配備了3倍變速裝置等。

摩拜腳踏車進軍海外的同時在智能車鎖、大數據分析、電池系統、車身製造方面不斷融入新技術，提升全球競爭力。

據摩拜公司創始人胡煒煒介紹，摩拜腳踏車與高通及移動研究院達成戰略合作，啟動了國內首個多模外場測試。摩拜腳踏車智能鎖將可在海內外多模狀態下，保持精準的定位功能。

措施三：加強溝通

摩拜腳踏車英國總經理史蒂夫·派爾8月5日接受記者專訪時說，若想將共享腳踏車「騎」進一座城市，與當地管理部門的溝通與合作至關重要。

近來共享腳踏車在全球各地興起，但在一些城市也出現了一些問題。如荷蘭首都阿姆斯特丹市政府日前宣布，將清理市內隨意停放、佔用公共空間的共享腳踏車。這與運營商沒和相關市政部門提前溝通，擅自投放車輛不無關聯。

歐洲騎行者聯合會智能騎行項目協調員尼科洛·帕諾佐曾表示，建設有樁共享腳踏車費用較高，但看似不用政府掏錢的無樁腳踏車卻隱藏著暫時看不到的成本。因此，運營商與市政當局公開透明地合作非常重要，「摩拜在新加坡與城市協商合作的做法就很好」。

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