參觀了力帆控股投資的盼達用車后，我為什麼說分時租賃已經成為了車廠間的遊戲

分時租賃正在成為車廠間的遊戲。

一個月前，創業公司友友用車因新一輪融資沒有到位而宣布停止運營。但在另一面，北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亞迪、江淮等紛紛試水分時租賃。創業公司難以承擔購車、運營（充電、停車、車輛維護）等成本，車廠則依賴車輛、資本的優勢試圖向車聯網轉型。

4月7日，虎嗅應邀參觀了力帆控股投資的盼達用車。對於分時租賃來說，普及障礙有二：其一，停車點的設置。其二，新能源車的充電問題。對於第一個問題，盼達與所有的分時租賃差別不大，租用固定停車點，這一做法避免了停車費用、違章罰款、車輛破壞等問題，但由於無法隨時停放，戶體驗欠缺。對於第二點，盼達並沒有在停車點搭建充電樁，而是採用了換電的模式，把電池拆卸下來在能源站進行集中充電。這是業內首例，所以能源站也成為這次參觀的重點。

盼達用車於2015年11月11日開始運營，目前已經進入了包括杭州、重慶、成都、綿陽、濟源、鄭州6個城市。依據盼達的官方數據，目前盼達用車的總車輛有6000多台車，其中總部重慶有2000多輛，杭州700輛。CEO高瑜說，目前杭州已經實現了盈利，預計明年會進行IPO。

換電模式

如上文所述，盼達不同於其他分時租賃的地方在於採用換電模式，而非充電樁。目前，分時租賃主要採取的是在停車點搭建充電樁，從而進行充電。慢充需要6小時以上充滿，快充則對電網有增容要求。

盼達的做法是把電池模塊化小型化，當電量顯示不足40%時會自動形成充電訂單返回到能源站，能源站派人換走待充電池進行統一充電。這塊充電業務，盼達包給兄弟公司移峰能源（力帆全資子公司），自己並未直接做。

車頭有四塊電池

後座下有四塊電池

盼達上的主要車型是力帆330，共有八塊電池，車頭有四塊，後座位下有四塊。

機械臂把四塊電池同時吸起來

裝載盒，可以一次放四塊電池

在位於重慶的最大能源站里，我看到，機械臂將盼達車頭上的4塊電池一次性吸起來，然後放到裝載盒中。

裝載盒運送電池

小型充電點從外觀看有點像個大型集裝箱

從開的門裡可以看到充電架

裝載盒通過升降機降到負一層的充電室中。由於充電室的設計存在技術保護，因此這次並未開放給媒體。但通過現場工作人員的描述以及現場可移動的小型充電點大致可以想象出來：充電室密集地擺放著一列列高架，電池從升降機上下來，上到傳送帶上，傳輸帶將電池送到充電架子上進行充電。

車廠的遊戲

在盼達的租賃鏈條中涉及到四家公司，但都有力帆的影子。

盼達用車是其中的門面，承擔App研發、推廣、停車點租賃、客服等運營工作，由力帆控股投資，也有幾個自然人股東。

車輛來自融資租賃。重慶兩江新區政府與力帆控股、小康工業兩家車企斥資5億元合資成立了新能源汽車產業發展（重慶）有限公司（以下簡稱新能源），盼達向車廠購車（目前盼達的車均為力帆專門為其定製的車型），回租給新能源，從而獲得資本和車輛。

電池來自無線綠洲，充電、能源站的搭建來自移峰能源，無線綠洲和移峰能源均為力帆集團的全資子公司。

從車輛購買到能源站搭建都不是創業公司能做的買賣，即便是停車點租賃，成本也頗高，「一線城市停車位成本居高不下，平均每個停車位月成本超過800元，有的一看是租給共享汽車就坐地漲價。」GreenGo綠狗租車（北汽旗下）副總經理曾如此說道。盼達杭州負責人袁婷婷給到一個85元/車位/月的價格，她將這個價格視為盼達的優勢。

目前在分時租賃市場上數得著的玩家，大多背後站有車廠，上汽的EVCARD、北汽的GreenGo綠狗租車、戴姆勒賓士的Car2Go，另外，GoFun背靠首汽集團，途歌與海爾產業金融合作，無靠山的寶駕則已轉型為分時租賃的服務提供方（如系統技術、停車點搭建等）。

所以，這個市場未來的發展如何，就看大玩家們想在這個行業做得多深。