奧迪除了燈和Quattro，還有什麼技術是拿得出手的黑科技？

在很多人的印象中奧迪只有照明科技和Quattro四驅技術最為人稱道，但是在很多方面，奧迪早已超越同業達到領先水平，所以不誇張地說，奧迪還有很多其他方面值得「炫耀」的技術。

奧迪並不是把燈光當做「炫酷設計」來探索，而是將它作為一種實用科技來嚴肅對待。奧迪早在LED上投入了大量研究。2008年，世界上首款裝備全LED前大燈的量產車型奧迪R8發布，這在當時引起了轟動，引起各路廠商迅速跟風。第一代奧迪R8是世界首款搭載全LED前大燈的量產車型如今，憑LED辨車型已成為奧迪粉的樂趣之一。

而關於quattro全時四輪驅動系統，雖然不是奧迪最先發明的，但奧迪是第一個將四驅技術應用在量產轎車上並且將其發揚光大的。

輕量化科技 ASF奧迪空間框架結構

早在20幾年前的法蘭克福車展上，奧迪就展示了瘦身成功的ASF全鋁車身結構。大家都知道鋁很完美，質量輕、彈性好、密度低、強度高還耐腐蝕，但攻下這個城池必須先越過「壓鑄鋁材」這個護城河。這一原理看似簡單，就是液態鋁被迅速注入鋼模，凝固后取出成型鑄件。但卻必須滿足從鋼模模擬、管理到全新壓鑄技術的開發，從壓鑄過程中數據的挖掘到建設「智能工廠」等技術難題。

比如：鋼模的壽命。要知道結構性組件的永久模具成本非常昂貴，而且非常嬌貴，動不動就被鑄造過程中的熱和化學載荷損傷，因此必須對壓鑄模具的最佳製造材料、噴塗系統以及澆道系統等多方面進行不斷研究和優化。正是對於無數這樣技術細節的完善，才保證了奧迪在輕量化領域的地位。

新能源技術 g-tron、h-tron、e-tron技術

g-tron的核心是汽油+天然氣，但是主力卻是能源新秀「天然氣」，汽油在此僅作為後備燃料以及冷啟動時幫助天然氣迅速升溫的臨時燃料使用。該系統下，百公里只消耗4公斤天然氣，非常環保。

g-tron的雙燃料系統

奧迪h-tron的核心則是由氫燃料電池供電的電驅動系統，它通過綠色能源製作的氫氣驅動，可以做到零排放。

車輛後端是一個8.8kWh的鋰離子電池，四個氫氣壓力罐能夠提供超過500公里的續航里程，且能在3分鐘內完成氫氣填充。

奧迪e-tron quattro concept，1 前電動機 2 電子助力部件 3 95 kWh容量的鋰離子電池 4 兩個後置電動機

這款定位於奧迪 Q5 和 Q7 之間的車型集 e-tron 和 quattro 兩項技術於一身，代表著奧迪的新能源科技方向。它搭載了三台總計 95kWh 的電動機，提供了多種充電方式，包括組合充電系統及無線感應充電。150kW 直流充電能在 50 分鐘內充滿。

奧迪虛擬座艙

賽車粉兒都知道，賽車上的眾多信息都被塞在儀錶盤上，這個運動基因也被奧迪應用到了量產車上。奧迪將量產車上的導航、電話、設置等信息用賽車儀錶理念整合在一起，通過12.3英寸、解析度1440 x 540的TFT屏呈現給駕駛員，增強信息展示與交互的同時體驗開賽車的視覺感受，這就是奧迪虛擬座艙。

智能工廠

除了產品本身的技術，奧迪也在提升工廠的智能化，隨著人工智慧科技的發展，未來造車的理念與模式將發生變化，未來的奧迪工廠將看不到流水線，沒有大批的工程師忙碌，替代他們的將是更加高效的裝配機器人、無人駕駛運輸系統、快遞無人機等等。

可代替人手的機械手臂正在抓取螺母

憑藉感測器在奧迪工廠自動行駛的運輸機

運輸叉車實現了自動駕駛

除了產品本身的技術，奧迪也在提升工廠的智能化，隨著人工智慧科技的發展，未來造車的理念與模式將發生變化，未來的奧迪工廠將看不到流水線，沒有大批的工程師忙碌，替代他們的將是更加高效的裝配機器人、無人駕駛運輸系統、快遞無人機等等。

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