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這款飛機綽號飛行大炮,別看外表醜陋但牙尖嘴利,專打坦克天靈蓋

這款飛機綽號飛行大炮,別看外表醜陋但牙尖嘴利,專打坦克天靈蓋

【軍武次位面】 作者:E=mc²

A-10,綽號「雷電Ⅱ(Thunderbolt II)」,又名「疣豬」(因其機首形狀與塗裝),雖然沒有同時代飛機那樣優美的流線外形,但卻是美國大兵們最喜歡的武器之一。它們往往伴隨著巨大的爆炸聲給予敵人精確打擊,君不見《變形金剛》中在沙漠作戰的美國士兵就是靠著A-10的空中支援才得以存活的,接下來咱們就仔細欣賞一下A-10獨特的美。

A-10長16.62m,翼展17.53m,高度5.57m,凈重11.3kg,最大起飛重量23kg,最高速度706km/h,最大航程4140km,作戰半徑467km,升限13700m。

一、後浪崛起

越戰期間,美國陸軍地面部隊遭受到了重大的損失,同時美軍發現,其當時所服役的對地支援的戰鬥機都存在一個問題——速度過快,再加上越南多叢林的複雜地形,令得美國空軍無法為陸軍提供有效而持續的火力,反而是二戰期間的A-1表現良好,然而美國空軍所擁有的A-1數量稀少,而同時期的直升機又太過簡單,除運輸兵員外也只能消滅消滅敵方機槍,火箭筒等單兵火力,對於裝甲目標實在愛莫能助,於是在1965年自行提出一款重型攻擊直升機的研發合約。這個合約要求包括重武裝、裝甲、飛行速度超過360公里/時的攻擊直升機設計,並以此目標製成一架原型機YAH-65「夏安」(Cheyenne)。而1966年,在國防部的壓力下與8月的空軍評估報告所指出的情況,美國空軍參謀長約翰·麥康奈爾下令正式展開A-X的設計與採購計劃。

在美國的軍用飛機中,不同的字母代表不同的用途,例如F是戰鬥機,A是攻擊機,C是運輸機,E是預警機,B是轟炸機,Y是試驗機。

作為一款繼承A-1強大性能的近距離空中支援飛機,美軍在設計之初就提出了幾個要求:作戰效能高、生存力強、簡單、價格便宜、載彈量大、易於維護。在這樣的要求下,1967年3月,美軍對21家公司實施招標,到了1969年,美軍將飛機的單價改至100萬美元,同時由原先的渦輪螺旋槳改為渦扇發動機。1970年,設計需求定案,並下發給12家公司,包括搶佔民航市場的波音和充滿黑科技的洛克希德。次年,美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司:諾斯洛普為YA-9,費爾柴德為YA-10。1972年5月10日,YA-10首飛。

二、獨特造型

為了保證美軍要求的高機動和較短的起飛距離,A-10被設計為擁有高展弦比的飛機,所謂展弦比就是機翼長度和氣流流過機翼長度只比,現代飛機因為機翼設計複雜,所以展弦比被定義為機翼唱的的平方和機翼面積之比。高展弦比給飛機帶來了較低的速度和較長的滯空時間,現代許多無人機就是這樣,比如說的彩虹系列。這樣的機翼設計使得飛機能夠長時間盤旋於任務區域附近並在300m以下的低空執行任務,且其飛行速度僅為560km/h,以便發現、瞄準及攻擊地面目標。

▲注意A-10的展弦比

發動機位於前翼後上方、尾翼組件前上方,易於拆卸更換,寬大的前翼可以有效隱蔽進氣口,提高發動機的存活率,位於為噴口之後的尾翼則可以降低被紅外探測到的概率,同時靠近翼尖的副翼還可兼做減速板的用途。A-10使用的是TF34-GE-100渦扇發動機,該發動機是高涵道比發動機,涵道比為6.2,高涵道比發動機在亞音速時有非常好的能效,非常符合A-10的性能要求。

▲2個碩大的「菊花」

同時為了考慮轉場飛行,A-10還在機頭處擁有空中加油裝置。

▲位於機首的空中加油裝置

三、強大火力

A-10 的出廠空重 9,771 千克, 最大外掛載荷 7,258 千克,內部滿載油時的最大外掛為 6,505 千克。全機共有 11 個武器掛架,負載能力由機體向外依次減弱。

▲強大的掛載能力

A-10的主要武器是內置於機首的GAU-8「復仇者」機炮,是有史以來威力最強大的戰機用機炮,GAU-8專為反坦克而設計,以極高的射速發射高威力炮彈。GAU-8全系統(準確的名稱是A/A 49E-6火炮系統)佔A-10凈重的16%左右,據說一個GAU-8和一輛甲殼蟲小汽車差不多大。彈藥匣一次可填裝1,174發炮彈,但通常情況下只填裝1,150發,可裝載PGU-14/B API燃燒穿甲彈和PGU-13/B HEI高爆燃燒彈。發射燃燒穿甲彈時的膛口初速可達990米/秒,其可在500米距離穿透69毫米裝甲,在1000米距離穿透38毫米裝甲,是名副其實的「坦克殺手」。該炮最初設計為低速時每分鐘2100發和高速時4200發,后統一至3900發。

▲I』m staring at u ,r u scared?(我瞪你你怕了嗎)

▲前輪在軸線右側,AGU-8在軸線偏左側

▲FIRE!

其他能掛載的武器有AGM-65小牛導彈、Mk 82五百磅或Mk 84二千磅傳統炸彈、Mk20石眼或CBU-52/58/87系列集束炸彈、七管或九管2.75吋火箭發射器、GBU-10/12鋪路2型激光導引炸彈及自衛用的AIM-9L響尾蛇導彈。

▲Mk-80系列

▲從右往左為AIM-9L響尾蛇導彈、GBU-10/12鋪路2型激光導引炸彈、七管火箭發射器、Mk20石眼集束炸彈

▲A-10發射AIM-9L

其中AGM-65小牛導彈也是A-10經常掛載的武器,分為電視導引的AGM-65A/B/G或紅外線導引AGM-65D,因為射程較遠,所以能在比機炮更遠的距離外攻擊毀目標,在現代防控體系下提高飛機的生存幾率。

▲A-10發射AGM-65

A-10早期航電系統相對簡單,因為只單純的考慮到空中密接支援的基本需要。直到第一次波斯灣戰爭之後,美軍才終於為它安裝了電腦化的火控設備、自動駕駛,和機載地面防撞系統,其火力打擊精確度大幅提高。

▲A-10的現代化座艙

四、皮實耐操

因為A-10主要用途為支援地面部隊,所以其活動範圍基本是貼近地面的低空——距離敵方防空網非常近,再加上飛行速度較慢,近似等於一個移動靶,所以生存能力就是設計時的一大重點。

首先是結構,高強度的結構再加上機身大梁、主結構框都是雙套的,使其戰場存活率非常高,有一個被擊壞不致造成災難性的後果。

其次是裝甲,座艙周圍由 12.7~38 mm厚的鈦合金裝甲板包圍,內側襯有防彈纖維,機腹鈦合金裝甲厚 50 毫米,可抵擋 23 毫米燃燒彈或穿甲彈的打擊。

飛行控制系統有三重冗餘,包括兩套有裝甲防護的液壓系統及一套由鋼纜組成的機械系統,萬一液壓系統損壞,飛行員還可通過鋼纜控制方向舵及升降舵。

A-10還擁有4個自封式油箱,油箱獨立且互不相鄰,之間安裝有防火劑,中彈後會自動封閉,防止油料外漏。

主起落架在收起時仍有一部分露在外面,這樣即使降落時起落架損壞也能增大可控性;副起落架向後展開,在無法手動展開時可以利用風阻將其展開。

對於A-10的防護性能,設計師可真是煞費苦心,然而事實證明設計師們的心血沒有白費,2003年一架A-10在巴格達執行為地面部隊支持的任務時被防空炮火擊中,兩個引擎的其中一個損毀,液壓系統失效,飛行員以備用的機械操控系統飛行了一個小時后返回基地並安全著陸。

五、征戰疆場

在1991年的「沙漠盾牌」行動中,美國在沙烏地阿拉伯部署了 136 架 A-10A、12 架 OA-10A,這148架A-10在「沙漠風暴」及之後的行動中出動共計8100架次任務,一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克、2,000輛其他戰鬥車輛以及1,200個火炮據點。期間A-10也擊落了兩架伊拉克的直升機,但究竟是使用「響尾蛇」導彈還是機炮,說法比較混亂。美軍利用 A-10 續航時間長的特點,創造性地將之用於壓制敵方防空火力並尋殲「飛毛腿」導彈、戰鬥搜索與營救、護航等任務。由於出色的戰果,戰後美軍放棄了用F-16代替A-10的想法。

1999年的科索沃戰爭,美軍大量使用隱身戰鬥機,所以沒有多少A-10的表現機會。2003年的伊拉克戰爭期間,A-10發射了311597發30mm子彈,任務完成率高達85%。直到2011年多國武裝干涉利比亞,A-10依舊活躍於戰場,狙殺著敵軍裝甲目標,當然也包括友軍的,其中一次是在1991年第一次海灣戰爭期間,A-10攻擊了兩輛英軍的裝甲運兵車造成9名士兵死亡;第二次則是在2003的入侵伊拉克戰爭中,又有兩輛英軍的偵查車被A-10攻擊。但這並不影響A-10的任務完成率,其依舊高達95.7%。

六、傳承之路

如同其他飛機一樣,A-10也擁有其他改進型,比如說「沙漠之盾」行動中的OA-10A就是制空型戰鬥機,除此之外還有雙座教練型YA-10B,但是沒有被量產,全天候雙座型N/AW A-10A,以及經過多次改進仍在服役的A-10C。

現如今,隨著F-35 的服役,A-10也即將面臨著退休生涯,相較於A-10曾經輝煌的戰果,我希望F-35只能望其項背,畢竟,武器是用來守護和平。

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