試駕長安高性能旗艦SUV CS95 2.0T版 是個狠角色

長安CS95自從面世以來可謂一波三折，早在2013年概念車就已經亮相，2016年北京車展正式發布量產版車型，但是因為那個飽受詬病的「回」字形前臉，廠家不得不推遲上市時間而「回爐再造」此前我們只是做過靜態的實拍體驗，對它的外觀內飾已經有所了解，那麼這台車開起來如何?長安自主研發的這台2.0T發動機動力表現怎麼樣?作為長安品牌的旗艦SUV，它的行駛品質又如何?帶著這些問題，今天我們就來試駕一下，那麼我們往下看。

從視覺感受來說，長安CS95相當健壯，如果用參數對比的話它比傳祺GS8要大，二者呈現出兩種完全不同的設計風格，你喜歡哪個?(以下簡稱CS95和GS8)

CS95的車頭使用了大量的粗線條，而且字型大小也很大很粗，與中網也沒有很強融合度，所以整體視覺效果上感覺和GS8的車頭有著一定差距。

前臉比較粗獷，網友的聲音也很多都集中在前臉的設計上，我們和大多數網友一樣，覺得而有些過於「兇悍」了，很多人提出能不能有多套前臉供選擇，我覺得是個不錯的主意。LED大燈造型比較規矩，功能性強，但無論是樣式還是大燈內部的結構，都無法給人新穎的感覺，所以看起來確實沒有GS8的LED大燈那麼顯檔次。

來到側面，仍舊是各種平直硬朗的線條，很唬人的感覺，當然，還是有很多網友說側面有攬勝、探險者或什麼車的影子，主要是因為C柱造型的緣故，特點還是很鮮明的。由於車身比較高，所以原廠配了上車踏板，好處是上車方便，不便之處是如果不踩踏板，很容易蹭臟褲子。

我們試駕的這輛CS95配備了19英寸的十輻條輪圈，樣式看著很簡潔，細節上又表現出一些層次感，效果還不錯。此次的試駕車輛全部配備了馬牌ContiVikingContact 6(CVC6)的冬季輪胎，在冰天雪地，冬季胎還是挺管用的。至於未來最終上市車型配備什麼品牌的輪胎，目前暫時還不能確定。

車尾很飽滿，也圓潤了不少，比車頭的設計要協調一些。從後面看是雙邊共兩出排氣管，實際上為右側單出，並採用隱藏是，后包圍上僅僅是裝飾而已。

外觀方面CS95是個壯漢，線條硬朗、比較粗獷，野性更強一些。GS8則走飽滿的柔和路線，就外觀的檔次感而言，我們認為GS8更勝一籌，看起來要更豪華。不過外觀的事兒完全主觀，說不定有非常多的朋友喜歡CS95呢。

坐進車裡的，在設計上的大體結論與外觀基本相同，中控台整體的造型是特別規矩的，沒有太多層次，豪華感和溫馨感上GS8要做得更好一些。GS8用了大量的弧線，再加上國人青睞的上深下淺配色，視覺效果效果很舒服，而且淺色木紋內飾很有居家的感覺，所以這裡我投了GS8一票。做工和用料上對於主流品牌來說已經不是問題了，CS95也同樣。整個中控台都是軟質材料，各種接縫也都是均勻的，看不到瑕疵，很棒，這裡完全可以點個贊。

儲物空間的實用性及便利性都可以給高分，車門儲物格和方向盤左側的儲物格容積大，另外CS95中控台上的儲物格設計很招人喜歡，放置一些停車卡之類的，很方便。排擋桿前面的儲物空間比較寬，可以堆進去不少東西，但沒有GS8的無線充電功能，在這方面，CS95就要遜色了。

前排的中央扶手比較寬，而且表面很柔軟，扶手雖然不能前後移動，但本身的位置也還是挺合適的。裡面的儲物空間算不上寬敞，比較規整，在同級別當中算是主流表現吧!在這裡還得多說兩句，和GS8的扶手箱相比，確實是還有差距。

看過CS95的中央扶手箱之後，我也在配合著把GS8的中央扶手箱展示一下。對比著看，差別就很顯而易見了。

2乘坐和後備廂的體驗

乘坐空間，對於一款7座SUV來說，絕對是重中之重啊!

CS95對於我這個身高180cm的人來說，完全不用擔心，坐在第二排的時候，最大的腿部空間可以達到兩拳。當我調整座位到最靠前的位置時，還能有四指的腿部空間，在這樣的位置情況下我來到第三排，整體空間雖然有些局促但短時間乘坐完全是可以接受的。

既然兩個車我都試駕過，那空間必須要對比一下。GS8的前排座椅背面採用了內凹設計，腿部空間展示的時候會感覺更大一點，而在於座椅調節位置上，CS95的第一排座椅位置可以調的更低，所以頭部空間會更為寬敞，而其他方面表現可以說半斤八兩。而在第三排的表現上，CS95有著更長的車身，所以腿部空間要稍好一點。我坐在CS95的第三排時腿部空間有一拳，而在GS8里是有四指，相差也只毫釐之間的事兒。

CS95在長度和軸距上都要略大於GS8，得益於這個基礎，它的第三排空間表現也要更為寬敞一點。除了空間，CS95在第三排兩側還設計了皮質包裹的扶手，舒適性會比GS8稍好一些。

後備廂的空間大小和空間靈活性都很好，整個後排座椅放倒后的平整度非常好，並且在後備廂隔板下面還設計有小的儲物空間。我們試駕的這輛還配備了帶伸腿感應功能的電動後備廂，開關都可以通過伸腿的動作來控制。

配置方面，長安CS95還是有著不少的亮點，日常使用四門一鍵升降的車窗、前排座椅加熱和通風，前排電動座椅、三溫區自動空調，我們試駕的這輛還配備了自動泊車、ACC自適應巡航、車道保持、盲區提示等多種配置，配置的表現著實不低啊!看來這輛應該是頂配了。

3動態駕駛感受

看過了靜態部分，該開始聊聊動態駕駛感受了。

CS95搭載了一台由長安自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率233馬力(171千瓦)，最大扭矩360牛·米。CS95車尾的360T就是以最大扭矩為依據的標識，這台2.0T的發動機當處於1500rpm左右的時候，基本已經能夠輸出全部扭矩的85%了，起步還是感覺比較輕鬆的。

發動機的渦輪從1750rpm開始便可以輸出最大的扭矩，所以起步不會覺得這輛車動力不夠，另外，這台發動機還有超增壓模式，當轉速達到2000rpm左右的時候，便可以啟動這個功能，全力踩下油門，此時發動機的扭矩可瞬間達到380牛·米。

動力系統的匹配我覺得是相當成熟的，全轉速區間段都是很線性的輸出，沒有爆發點，舒適性是挺高的，也是這個定位的車應有的表現。不過在正常駕駛模式下有個小問題，就是油門踩下去之後發動機的響應並沒有那麼快，油門遲滯有些明顯。當切換到運動模式，發動機的升擋轉速會提升到3000rpm(平時在2000rpm左右)或更高，這時候，油門的響應也會更靈敏一些。

我個人對於這種爆發力要求並不高，大多數情況下我還是喜歡用它的普通模式，雖然可能會讓人覺得有些慵懶，但是這台來自愛信的6AT變速箱平順性表現真的很棒。變速箱對於油門的回饋能夠比較準確的完成，換擋邏輯也很清晰。如果之前說的油門響應速度能夠再快一點，我覺得它的動力匹配就更棒了。

CS95的方向盤非常輕盈，尤其是在低速停車的時候，對於女性駕駛員來說，一隻手也完全不成問題。日常駕駛的時候，方向盤的操控表現不錯，當然，對於這個級別的車型來說操控的精準度真的是不那麼重要，開著舒服才是最重要的。

底盤表現很整，一些比較細碎的顛簸過濾的還有待提升，但整體可以感覺到懸架明顯偏向於舒適性的調校。在這方面，和傳祺GS8多少會有著一些差別，傳祺GS8明顯感覺會偏向運動特質多一點，而CS95則是將舒適性表達的更加全面。

聊到GS8那我一定也得說說剎車的不同，當時GS8的剎車前端力度有不足的情況，虛位較大，比大多數車型都要踩的更深一些才會有反應。而在CS95上並沒有這種情況發生，CS95的剎車還是很線性的，並且很易於掌控，並不需要太多的時間去適應。

小編點評：其實從長安CS95在車展露面開始，就註定了它將會和傳祺GS8有一場硬碰硬的會面，所以對於試駕過GS8的我來說就更想體驗一下CS95的實力到底有多強。從整體來看，CS95的綜合實力真是不弱，也許外觀上沒有GS8那麼霸氣，內飾也或許沒有更好的檔次感，但是從日常駕駛的感受來看，操控非常的輕快，底盤相比GS8更加舒適。我對於GS8最不太滿意的就是它的剎車，初段有些偏軟，需要適應一下，而這在CS95上則表現出了不一樣的情況，後者的剎車很線性，而且基本不需要適應且很容易把控，動力參數上也要高於GS8那台2.0T發動機，日常開著的確很輕快。看來，這次GS8可是要遇到一個狠角色了，未來最期待的是把它倆拉到一起，真刀真槍的干一票!